下高速充电确实可行，但是有3个缺点不容易克服。1是在异地充电时，对当地情况不熟悉，实际充电体验较差。2、是国道行驶5-10公里的距离，路上耗时可能增加较多，从时间考虑并不合理。3、是在节假日遇到安检时，上高速可能耽搁较长的时间。（曾经在保定南高速入口排队3小时以上）

其实还可以换个方向思考。最合理的充电桩布置是：在平时为非高速行驶车辆充电，提升使用频率；在节假日为高速行驶车辆充电，解决高峰充电问题。如果充电桩可以这样潮汐式的转换，就能解决这样的问题。

可以考虑这样的方案，紧邻高速服务区建设潮汐式的充电站，并且与高速服务区互通。平时作为非高速充电站使用，提升使用频率。节假日时作为高速充电站使用，提升高速服务区充电桩数量。当然方案对服务区有一定的要求，要求服务区距离市区较近，有平时充电的需求，保证经济效益。


【 在 hellokkzhu 的大作中提到: 】
: 没办法增加，500kw变电站只能带10来个桩。投资几百万，连利息都收不回来。比较好的解决方案是在城市靠近高速的方向建设大型充电站，50-100个桩的这种，建在城市的办公区。比如G4可以在保定，石家庄，邯郸，郑州这样修下去。距高速出口5-10公里，服务区充电站日常够用，高峰期去这些充电站充电。高峰期就是节假日，正好节假日办公区也没人充电。错峰用桩。
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