【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 低功率状态应该就是驱动力不在切线方向上了，
: 如果转化效率高，电机的温度也应该会低不少，对热管理来说好办多了。
: 如果再同时让不同电池组放电，电池的热管理也好办多了。
: ...................

虽然没法参与你们这种技术讨论，
但坚信实践是检验真理的唯一标准。

收集一下各家旗下产品的整体电耗水平，并且考虑下驾控舒适度、空调因素、车重三个变量因素下
谁贴近NEDC，谁贴近WLTP，不就有概念了。

虽然没那么细致，但不能说这个方向是没有意义的吧。
--
FROM 106.38.53.*