铁锂电池自放电电流大，如果车主用车频次低，比如平均每周只开100公里，随着时间的推移，推测误差会越来越大，如果车主充电经常不充满，也会导致推测误差越来越大。所以特斯拉要求铁锂车主每周给车子充满一次。但众所周知，在快充桩上，充到100%的比充到90%多花一倍时间，没有私桩的话，每周给车子充满一次并不方便。

如果没有三元锂电芯，的确可以靠慢充进行被动均衡，但那样的话，均衡时间很长，需要车主有私桩才方便。为了解决没有私桩、不在充电状态下也能均衡的问题，引入的三元锂电芯可以用于给铁锂电芯进行充电均衡，由于三元锂电芯电压高于铁锂电芯，对铁锂电芯进行充电可以补齐少数铁锂电芯最后的容量缺口。

现在所有铁锂电池包都能控制每一个铁锂电芯单体的充放电，每个单体都并联着一个均衡模块，不然也无法实现对个别单体进行均衡了，这个成本倒不是问题。蔚来的改进在于，均衡时的电能来源，不是必须依赖外部电源，从而解决了快充不能均衡、只能慢充均衡的问题。因为蔚来的换电体系内，电池被换下后在换电站内只能快充，来不及慢充，所以不解决这个问题，蔚来就没办法把铁锂电池应用到换电体系内。但这也变相解决了用户没有私桩时，仅对铁锂电池进行快充无法均衡的难题。

【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 中段压降过于平缓对于使用没有任何影响的，只不过是soc需要推测，但如果单体一致性好的话这个推测不难的。
: 电芯内部随时随地的再均衡对一致性的保护必要性存疑，如果能对单体电芯进行充放电，避免一致性问题造成的容量小的电芯过充过放，那么没有三元电池在，靠充电时候的均衡也够用了。但成本考虑，蔚来这个技术能控制到每一个单体的充放电吗？成本和性价比又如何呢？如果本来单体的一致性就好，那花这么多额外的技能上去又增加了成本又降低了能量密度，是不是不划算？
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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