看车看了很久，买车的计划从年初一直到上个月才提车。看过试驾过的车，包括特斯拉Model 3/Model Y，蔚来ES6，大众ID.4/ID.6。横向车型的比较就不做了，没必要引起太多的争议，就车本身纵向比较一下。

ID.4 CROZZ整体而言超出我的预期，没有明显的缺点。我的比较对象主要是我6年的B级1.8T轿车，有如下一些明显的进步：1. 动力更强，尤其是低速启动时；2. 无钥匙进入/无钥匙启动/踩刹车直接启动；3. 电尾门。4. 更高的坐姿。5. 车机有明显进步，车联网/无线Carplay很方便，这个车机和CARPLAY的整合挺好，对于苹果用户很方便，也感受不到车机APP少带来的不便。6. 转弯半径特别小，城市掉头比较方便。和此前油车比较相似的包括：1. 操控感受变化不大，原来的也是大众；2. 使用D档不会有拖拽感，和此前习惯保持一致。

相比于此前网上提到的一些槽点，因为我提的车是10月份生产的，似乎很多问题在新车软件升级后都解决了，包括：1. 上车后需要等车机加载一会后才能开车。现在不存在这个问题，上车车机就是Ready的，立刻就能开走；2. 刹车偏软。我自己的感觉，包括有些车友说的，应该是在新版本中解决了，刹车脚感和之前的油车差不多。3. 车机死机问题。没碰见过，现在车机比较稳定也比较流畅。

其他槽点。1. 车窗后排升降需要点击REAR切换，这个是过度设计的范例，其实没必要；2. 后轮鼓刹。似乎买车的人没人在乎这个问题，我都没注意看过。

最后，这个车的其他一些特点，包括：1. 车机界面。有人说这个车机界面像诺基亚，我的感受是车机界面风格明显更像Carplay，车机逻辑也并不复杂。这个车机里有很多设计上的小心思，比如屏幕前有一个感应姿势的装置，如果长时间不操作屏幕，屏幕上很多按钮的字体会被隐藏掉，但当你想去触控他，离车机很近但没有碰到时，屏幕上的字体就会再次蹦出来予以反馈；2. 中控台前的灯带，官方叫做IQ LIGHT。大致的功能是当人机交互时候，灯带会予以反馈，平时用处不是很大，但当发现有碰撞风险时，车内会发出警报，整个灯带迅速变红，昨天试到过一次，比较有用。3. 12V电源，我看有版友说前排没有，其实12V电源隐藏在手套箱里。

图片的前景是一辆ID.6。


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