你这是直接百度copy的吧，你自己真懂吗。

阿特金森发动机基本都要采取较为激进的直喷策略，在活塞上行的后半程（排气门关闭后）再喷油，否则的话会有油气从排气门被排出浪费燃油（除非有额外的油气再利用机构）。缸内直喷比岐管喷射更容易导致“湿壁”、机油乳化或增多，这是业内常识。而阿特金森的特点又决定了它的喷油策略在直喷发动机里也相对更激进，所以阿特金森的机油乳化或增多问题更突出一些。

【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 又瞎扯
: 可以肯定地说，只要是有发动机的汽车，就有可能发生机油乳化现象。为什么呢？上面我们说过，发动机工作时，曲轴箱内会窜入少量燃烧后的水蒸气。在低温环境下，有温差存在，气缸盖内很容易凝结水珠，水珠与机油油气混合后，就会在机油加注口、气缸盖内侧等地方形成乳状物。这是所有汽车多多少少都会发生的现象，是发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果。
: 另外，冬春寒冷季节，曲轴箱通气管在输送废气的过程中遇到低温的话，废气也很容易冷凝，聚集到一定量时，就会形成水珠顺着通气管倒流回曲轴箱中与机油混合形成乳状物。
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