这个……车用和发电用其实都是用燃料电池发电的，没有区别
经济性上，其实在氢源地就近发电上网最便宜，将氢运送到各地加氢站成本很高，每公斤每百公里运输距离大概要10元成本
制氢价格可能可见的很长时间都下不去，但是也会硬着头皮上，因为在火电退出的前提下没有更好的技术手段了。届时车上可能就用不上了，发电还是会用的


【 在 zhenniub @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 氢用于车辆，是把氢当汽油用了，氢拿去发电，是把氢当煤用了。以现在氢的成本，拿去当汽油用还有可能算一下经济性，拿去当煤用，那是绝对的亏本。氢先从汽车开始确实是对的。以后氢大规模制造，便宜了，才有可能往冶金化工发电上去用。
: 【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: : 汽车产业带动作用更强，展示性更强，通过汽车来带动进步，这个选择是合理的。多有效另说。
: : 事实上各示范城市群的规划也已经将氢能发电放到了和汽车几乎同等的地位上了。

#发自zSMTH@XT2153-1
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