我被你的思路笑到了，那当初model3标续用lg三元锂电池50度电池包是不是代表model3只能装50度电池？model3用磷酸铁锂电池最大的原因就是圆柱型三元锂电池产量不足，现在世界上能成熟量产2170电池的也只有lg和松下，特斯拉用宁德时代磷酸铁锂电池最大的好处就是量大管饱，但磷酸铁锂电池能量密度低是无法解决的，而且做出来的都是大单体方形电池，单体发热量大，散热性能天生不如小圆柱电池。所以特斯拉也只在标续上使用磷酸铁锂电池，一是本来电池容量要求不高，二是空间有富余利于散热。model3换装55度磷酸铁锂的时候就比以前重了130kg，重量赶上了77度电的三元锂长续航，操控就不如以前的三元锂标续，model3如果继续增重那么它的操控优势就会消失，这就是砸自己的品牌，我预计现在60度电磷酸铁锂电池包就够了，再增加电池容量没有用三元锂划算。比亚迪刀片电池本身没有增加电芯的能量密度，是靠改变形状在同一空间内塞进更多电池，但副作用也是明显的，散热能力大幅下降，所以才有了比亚迪汉30分钟最高车速140公里的笑话，也就是电池包做不到持续的大功率输出，电池包温度一高就自动功率受限来降温。堆电池不算什么本事，跟比亚迪汉同尺寸的modelS五年前就上了100度电池包，但到现在还用18650电池，因为单体最小散热最好，2170就算成本更低也不能用，就是models对长时间高功率输出要求太高。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我看了，Model 3/Y的DCDC、交流充电机是放在电池包上面的（后排座椅下方），电池包鼓出来一块儿的地方。 ...
--
FROM 111.8.84.*