小哥说2022款必然12v锂电，AMD芯片不敢保证毕竟怕纠纷，但特斯拉风格是统一更新。
1 nvh
速度100以内，隔音比eu5好一些，因此轰轰的低频比eu5突出，过井盖突突的尤甚，但可以接受。
专门试驾了一圈Y，速度80-100，噪音低频感觉不能忍，之前西单那边开一圈速度不高于60，低速压根体验不出噪声这些。
2 底盘
S形超车绕桩机动基本感受不到侧倾，eu5明显弯内低，弯外高。
速度30多右转直角弯感受不到侧倾。
过井盖余震幅度控制比较干脆，幅度控制的也很好，能明显感受到但比eu5小不少，且eu5低速会震几下。
减速带没印象，可能硬点吧，但eu5会晃几下。
3 AP
这一代个人感觉太差没有体验的必要，长期焦急期待fsd10早日落地…然而上海研发中心只负责本地化软件，这方面团队毫无消息，感觉两年内没有希望…
4 单踏板
力矩切换的响应比eu5快多了，但因此低速控制需要黄金脚，偶尔顿挫。
70%电量完全抬起油门，能量回收的减速度介于eu5的b2-b3之间。
5 刹车
一直很硬！
而eu5的刹车更新完2.0电控，已经好太多了：脚感前1/3很软，因为结合了能量回收，1/3行程减速很线性，之后才发硬。
6 和极狐比
智能/软件胜出，但极狐也够用；底盘感受差距不大；nvh极狐完胜，好太多；内饰等日常使用个人感觉还是极狐好，一个档次。
7 低频噪声
首先每个人、每辆车、每条路的感受可能都有差异的，很主观，不带有普遍性，甚至参考意义都不大，自己实际试驾听了才靠谱。
Y的低频，中高速那轰轰的声音，个人感觉没法忍，要不是脚法好，估计家人可能晕车。
model3的低频比Y好不少，属于日常开车能接受的水平，依然比极狐差不少。
极狐阿尔法S开了几周，算是有点发言权，低频轰轰的依然有，很轻微，低频敏感的人虽然不爽，但能接受。但低频赶不上530Le，毕竟530Le是C级车，后排空悬对nvh有贡献，低频非常仔细能听到，其nvh是d级车水准（参考郑博士微博，比奔驰sw222好）。
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