其实好理解的，就是实际测试过程文字都写清楚了，就是你说的动力下降结束测试
但玄妙的是，正文没说动力下降的时候表显还剩多少。但在表显为0后又给出了特斯拉还能跑的距离，这中间一段的刻意“留白”导致你没法判断特斯拉的实际续航，只可以肯定，大于三百多加上二十多两个数字。
不过一般消费者假如没那么认真去读报告，他们看到的就是续航打折排名倒数第二，以及一个不那么好看的里程数。
而特斯拉企业和消费者顶多说测试方的表格画得不严谨，但谈不上欺诈，因为正文里把这些情况都写清楚了，到画表格的时候，完全可以说是为了迁就表格的一致性，没有另加说明。只是事实上，哪怕在表格上的相关数据下标注星号，把正文的内容作为备注，加以补充说明，也很方便。毕竟这些只针对特斯拉的“例外”，无论是铁锂的冬季表现，还是车主的另类要求，抑或有意无意忽略的特斯拉实际表显数据，都太明显了。
组织者的这一系列操作，肯定不是无缘无故的，背后原因就不妄加猜测了。
【 在 zzybh 的大作中提到: 】
: 这个报告关于my的数据各种自相矛盾
: 在my部分说明文字里边解释my只跑到动力下降就结束测试了，此时跑了326公里
: 可是在配图里边，my300左右就表显续航到0了，后文还说没有续航又开了23公里，以后的多车比较部分用的也是这个数据
: ...................
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修改:zhouxxs FROM 58.210.186.*
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