之前把市面上的大部分车都试了一遍（包含17个品牌23款车），有了基本了解，后来又特意租了这四个车深度试驾对比，先贴图（图在最后。。）

外观内饰空间这些见仁见智，我主要说说驾驶感受和一些自己比较关心的使用情况，给大家一些参考，其中涉及到辅助驾驶，关注的不要划走。

1，操控，四个车都有比较极限的驾驶。
第一个试的小鹏p7，挺惊艳的，底盘调教非常好，过弯有信心，好多弯响胎甚至滑胎了，底盘支撑还是稳稳的。
第二个大众ID4X，跟P7比吃了SUV的亏，但是侧倾控制依然出色，有信心对得起德式底盘。
第三个极狐αt，这个车开起来有点像船一样，不是说有多差，其实挺好的，就是一种舒适调教，极限不如其他几个，但依然是不错的，甚至比其他试驾的大部分车强点。
第四个特斯拉MY，开之前觉得车身高肯定不如p7,没想到比p7还好，尤其是指向非常精准，单手80-90过弯很有信心，并且因为是四驱，开的比p7浪，加速比p7快，也并没有打滑发生，P7在一次超车深踩电门的时候，发生了打滑，方向左右摆了三四次才稳定下来，当时估计把后车看傻了。MY没有试过后驱，我相信没有四驱，他的极限也会更好，因为p7还是强调些舒适性的，特斯拉比较极端，就是纯为了运动。

2，舒适性。
P7是可以兼顾运动和舒适的，非常均衡，特斯拉就是两个极端，非常运动，非常不舒适，体现在路面坑洼的颠簸和噪音都很明显，大众面对路面坑洼也是，虽然没有MY那么硬，但是他无法过滤掉细碎的颠簸，最好的就是极狐，烂路也如履平地，身体只有轻微的晃动。

3，辅助驾驶。
大众这款只有定速巡航，没有acc所以没法测，小鹏有ngp，MY只有基础AP，极狐有acc但是没有车道保持，下面是重点的细节：
小鹏NGP功能还是很强大，我从西六环到北六环到八高出西三旗全程辅助驾驶，中间接管了5次，其中4次是因为前边车太肉，我怕挡路，主动超车了，还有一次是快出高速了，NGP主动变到外道，这时外道正有车进来，不得不接管的，整个过程中，NGP可以实现自动变道，跟车进匝道，选正确出口，自动避开高速入口，还是很智能的。感受不好的地方是15s就要人工检测，动动方向盘，有点太频繁了，特斯拉也会检测，如果手放在方向盘下半圈，一分钟检测一次，如果放在上半圈几分钟检测一次，如果提示半天还不响应，小鹏和特斯拉都会退出车道保持，只保留acc，除非停车重新启动才能恢复，做一个惩罚性措施，退出时MY会主动刹车减速，可能认为司机睡着了，这个对清醒的司机太不友好，小鹏不会。还有在低速跟车的时候，如果前车停下再动起来，小鹏启动慢，急加速，再急减速，会导致点头，高速跟车时方向盘自我调整力度有点大，容易让人没有信心。
再说极狐，因为没有车道保持，开启acc后都是自己把握方向，人的精神甚至比小鹏还轻松，因为方向盘调整是自己做出的，跟车时加速和刹车比较柔和，不点头很舒服，这个很赞，希望小鹏能改进程序，极狐有一点不好是变道的时候有一半概率是减速，虽然减的不多，比如会从80减到76再加速，这个体验不好，因为自己开变道肯定是加速的，小鹏打灯变道是保持速度。
MY的体验我觉得是跟真人开车比较贴近的，主要体现在高速跟车方向盘调整幅度很小，人的身体几乎感觉不到，只有手指能感觉到，停车再加速的反应比较快不拖延，不是加速度快，刹车比较线性不点头。弯道不减速，这个一开始还是有点慌的，不过适应了就好了，小鹏在弯道会减速，不能说是缺点吧。我试验了一圈3环，全程AP，只接管两次，一次是遇到事故变到外道，在入口的地方堵车没有分道线，被旁边车加塞，一次是外道跟车前边是出口。后来并到里边，再也没有接管过，后来产生一种感觉，用AP竟然比自己开还放心，可能是有点疲劳驾驶了，当然辅助驾驶只能是辅助，不能替代，我一直认为辅助驾驶必须很有经验能随时处理突发状况，才能用。而不是新手上了就交给机器。小鹏和MY比极狐友好的一点是acc过程中，前车停止再离开，自己不需要踩电门，其他车还没有发现这个功能，市区低俗跟车比较友好。

4，语音交互。
小鹏最好没有之一，他能控制很多面板里的设置，比如驾驶模式等，其他车都不可以，还能连续对话。其他三个也就控制下导航和空调还行。特斯拉最弱智，光地图就识别困难，咬字已经很清楚了，还是识别错误，极狐比大众强一点也有限，主要还是大众车机偏传统。

5，车机智能。
小鹏和特斯拉比大众极狐流畅，启动快，极狐按键经常不灵，空调那个键有时按几次才有反应。MY一大问题是导航时必须关掉其他界面，语音唤醒导航不能自动到最上面来。极狐最不友好一点是单踏板模式是一个单独的驾驶模式，想要设置必须停车P档才行，反之由单踏板切换其他模式也必须停车P档。特斯拉的单踏板模式其实是可调的就是强弱，也必须停车才能切换。

6，电耗。
几个车体验下来，感觉大众最扎实，也可能跟我习惯使用B档有关，550nedc版本开400+轻松，小鹏最拉跨，670版本开不到300，极狐是表显的6折，653充满显示650，特斯拉长续航，没有充满过，一开始不知道在哪里看电耗，手动记录里程，能开到显示里程的8折，如果佛系一些能开到比显示还多一点。

7，单踏板。
这点没做打分评比，是因为每个人对待不同，我个人是喜欢单踏板的，因为这次试驾没有后座哈哈，我开大众跑一圈四环，用B档没有踩一脚刹车，都是用电门控制速度和跟车距离。只要车流不静止，就不需要踩刹车。都说路上电车慢，我开的比车流快20%，也不用踩刹车，这就是单踏板带来的好处，我选电车的两个理由是单踏板和辅助驾驶，车机再智能化一点更好。每个车单踏板也不相同，特斯拉有强弱，弱档回收相对差一点，但是跟其他车弱档完全不同，其他车弱档是几乎没有回收的感觉，MY弱档减速是不会停住的，还会缓慢蠕动，强档是可以停住的，回收力度大很多，三四十的速度，松开踏板，在十米之内就能停下，这个要慎重使用，以防追尾哈哈，虽然我自己很喜欢用，但是要多注意路况。小鹏也是强弱回收，弱的跟没有一样，强的是踩踏板时没感觉，松开才有感觉，减速类似于MY的弱回收，不同的是小鹏减速到20以下就不再减了二十滑行，这跟预期不符，大众是减速到5才开始滑行，比小鹏感受好点，极狐是可以跟MY强回收一样，可以停住。

8，其他优点：
小鹏p7是操控兼舒适，开起来很爽的一个车,他可以加装丹拿套装，头枕有音响体验不错。
MY是优缺点明显的，并且有些极端化，后备箱大，露营模式不错。
阿尔法t,标配HUD,特斯拉如果有hud就好了。
ID4X,单踏板的体验里，大众这个模式我个人最喜欢，切换简单，B和D随时切换，有时发现前边堵车我都是切B而不是踩刹车。

9，其他缺点。
P7去了一次专用快充，充电器既难插又难拔，还让旁边大哥帮忙了，希望是个例，不过充电速度很快，50分钟冲了450公里。
MY没有迎宾座椅，其他几个都有，少一块屏幕，虽然开着没啥影响，有还是更好，门把手不能感应自动弹出，启动车必须卡片放到感应区，有一次掉下面去了，还得趴下找出来放那才能启动。。。另外过了路口突然刹车，大屏里显示有个人影，可我看了周围并没有，这就是传说中的鬼影吗？
极狐就是单踏板切换麻烦，前边说了。
ID4X，没有找到单词能耗小结，都是一天的整个行程总结，我在之前的帖子里计算过。

10，再啰嗦几句，这几个车除了极狐还是很有竞争力的，想舒适横向空间大极狐不错，有优惠可选，P7之前有优惠，对空间要求不高的单身或者小两口选他挺好，可玩性不错，大众优惠不小，20W买到acc的550续航款，性价比很高，车底子还是不错，至于MY虽然操控极限好，但是一般人用不到，辅助驾驶好，很多人不敢用，不在乎这俩优点，就没有选他的必要了。

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修改:gokukun FROM 111.197.233.*
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