如果动能回收失效可以在任意场景随机出现，那你的说法是正确的
但实际上，即便是王垠的4万公里测试中，唯一能复现动能失效的就是搓板路；这个时候人类对刹车效果本身已经失去了判断力；唯一能做的就是减速缓行，要刹车也只能点刹并时刻注意反馈；即便是一辆油车，进入到这种路面也只有这个应对方式；
动能回收受限出现的可能则大得多，但场景基本可预计(低温或满电)，感觉更像是大部分电车的原罪

【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 不是说只在跟车减速的情况下这个影响才这么大，它本来就是这么大，你自己的解读迷惑了别人也迷惑了自己。
: 100时速，正常情况下40N刹车第1s要的就是27.8-25.5=2.3的刹车效果，无动能回收的情况下只能得到27.8-26.4=1.4的效果（假设数值都是正确的），和这个数值比才能反映出它的影响大小
: 真是可预料的话也可能问题不大，也可能在某些具体场景对于某些人就会成为问题，如果能避免，我想没有多少司机希望靠自己提前的警惕来解决这个问题，就像再熟练的司机应该也不会希望遇到积水路面，遇到了还真不一定能不出问题
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