这周开16款秦300去倒指标，帮哥们买P7拿置换补贴。
从今年3月开上极狐以后就给老爸开了。
这次开了三天，有一些明显的感触记录一下.
前提：
这是16年的车了，不代表21年比亚迪的水平。
由俭入奢易，由奢入俭难，尽量客观以及横向参考。
三电表现
1, 官宣零百7.9S，
当年拿到手爽得很
这次开，即便SPORT模式下起步、低中高速再加速，对比能明确感觉出动力和扭矩变化有小迟滞感。
特殊情况：电量不够满，不是原厂胎。
媒体宣传的那些纸面参数确实无法衡量一台车，
鉴于各家三电的实际使用感受也各不相同，还是应以试驾为准。
2，满电300km，暖风23度，40公里掉70公里，无意外，稳定且正常。
3，快充15%~95% 耗时1小时，因晚上较冷，快充功率33kw(70A)，稳定且正常。
4，可能因为气温很冷，动能回收直到80%开始才有明确感受。
驾乘表现
1, 方向盘确实歪，当初开根本没注意到。
2，车里温度没上来时座椅很硬，座椅加热速度慢，后背没坐垫热。
3，日系悬挂，架空感受没有近两年的风格安全感强。但没异响和问题。
4，秦300没有单踏板模式，使用三天并非感觉到什么切换差异感。
这并非一个非黑即白的评判项目。
但我个人更喜欢单踏板。
5，基于16年的轿车NVH可以接受，但原厂胎换掉后，胎噪爆发。
故障表现
1，副驾座椅通风坏过一次，质保换新。再无其他。
2，更换过一次动力电池（整包换新）
以上情况，做个记录。
总结
我在驾驶这台16年秦300的时候，车的品质给驾驶员一种强安全感和强信任感，
想不到哪儿会出问题，这感觉和现在的极狐一样。
16年的秦300和面向营运的E5（差异化）
经受住了时间的考验，同期优秀的品质以及稳定的售后服务，
为比亚迪积攒下了原始口碑，也是比亚迪如今成功的奠基。
截至2021年底，街面上依然看到数量不少的老秦和老e5。
这台秦300会继续服役下去，等待比亚迪纯电平台出现更优秀的小车产品（目标：海豚迭代）
时光不负有心人,星光不负赶路人
优异的质量和温暖的售后是一切的开端和核心，
车主们的口碑虽迟但到。
--
修改:wangdass8 FROM 223.104.41.*
FROM 120.244.130.*