蔚来平时是前驱的，所以前同步后异步的模式我猜测是不是跟同步电机的拖拽损耗有关系，所以平时永磁同步，大功率输出时加上异步。如果反过来的话，日常以后驱的异步为主，异步虽然功率大，但能耗效率相对低，另一方面同步电机介入会有拖拽损耗。而且永磁同步在低速时效率更好。


至于为什么suv和et7都是永磁在前，异步再后，平时都是前驱，我觉得主要还是前驱车的特点考虑吧。
至于et5是反过来，异步前，同步后，我觉得可能是后驱车的驾驶运动取向吧，毕竟et5是运动轿车设定


【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 其实蔚来家都是后轮功率相对大一些
: 但是SUV系列和ET7把永磁放在前桥上面就比较奇怪
: 究竟是平时前驱为主、大脚油门时转为后驱为主呢，还是一直后驱为主，前桥永磁同步电机动力始终不能切断，这就是蔚来写底盘控制软件的人比较清楚了。
: ...................
--
FROM 121.69.101.*