“结构件”不是“转动件、活动件(例如轴承、球节)”,这是两个不同的概念,只有对于后者才存在疲劳强度退化的时域曲线,翻译成白话也就是你想象中的“经常受力带来损害/磨损”的问题,“结构件”主要起到静态的支撑、传力作用,从材料力学层面极小会受到你想象的这个问题的影响。
电池/电芯作为车身结构件的一部分,或者说电池车身一体化,这是CTC技术的核心特点,CTC是电池集成技术的下一代行业趋势——或者说对某一些企业来说还是“下一代”的层级,因为目前它们还没有达到CTP的层级,CTC技术还只能存在于它们的PPT中,例如大众、宁德 、沃尔沃、长城蜂巢等。
目前在整车/电池两个行业中最接近实现CTC技术的是比亚迪和特斯拉,比亚迪的是刀片电池,特斯拉的是4680电池(附图2、附图3),但是特斯拉的4680电池量产时间仍未确定,而特斯拉爱好者们却为4680激动已久。——这个情况在以后可能会反复上演,当某些企业例如大众、宁德的CTC技术PPT在几年以后(例如2025年)落地时(附图4、5、6、7、8),大群人去欢呼吹捧;但这只是刀片电池在几年前达到的层级,可能这一群为大众、宁德等欢呼的人,正是几年前对刀片电池冷嘲热讽的那些人。
外行有两类人,一类对自己不了解的领域不妄加评议,另一类是对自己不了解的领域冷嘲热讽、键盘上瘾的反智人群;
内行也有两类人,一类是在了解行业技术趋势的情况下,保持企业技术研发的前进脚步;另一类是在了解行业技术趋势的情况下,却在暗中带节奏去误导那些喜欢在网络上键盘狂欢的反智人群——例如出身于某家上汽合资公司的朱XX,当大众汽车发布了CTC电池的PPT后,他带偏节奏误导一群网络ID攻击刀片电池的言论就变少了。
【 在 GolfVan 的大作中提到: 】
: 纯外行的疑问,结构是安全了,但电池包经常受力,不就容易损害吗?这个是怎么解决的
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