现阶段的汉唐都是底盘加挂刀片电池吧。3.0的平台才一体化设计吧。
我看3.0宣传时候说，因为电池参与车身结构把车身扭转刚度翻倍了，达到40000。
现阶段特斯拉蔚来都是四万多，极狐甚至达到六万。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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: 在车体/电池的实际开发过程中，CTC模式对于电池的要求要远高于“加一个硬壳子”，只靠一个外壳是无法形成完整传力框架的，它还要求所有的电芯都能够组合或者单独形成多条传力结构，4680电池是一排电芯串在一起传力的方式，刀片电池是每片电芯连贯传力的方式。
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: 如果某家企业想顺利研发量产CTC模式的产品，就必须先同时具备车身研发和电池研发这两个领域的专业经验与能力，这就是目前比亚迪和特斯拉这两家企业最接近实现CTC模式的原因。
: 其它企业要么只有车身设计经验缺乏电池设计经验，要么只有电池设计经验缺乏车身设计经验，所以它们就需要更多几年的时间才能跟进实现，但是至少它们都在努力地投入进行技术研发，而没有被某些网络反智人群的空谈所影响，就停止了技术前进的脚步。

#发自zSMTH@C
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