是这么回事，所以上下班露天24小时冷藏，早上天没亮出发，晚上天黑了回家的用车状况是最费电的。
差距巨大...
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 如果一块磷酸铁锂的动力电池电芯的比能量密度是160Wh/kg，比热容是1200J/(kg·℃)
: 那么1度电对应的电芯重量是6.25kg
: 这么多电池要升高10℃，需要的能量是1200\*6.25\*10=7.5万J=0.021kwh
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: 所以要把一度电升温10度，在加热效率100%的情况下，需要消耗0.02kwh
: 可实际上电池自热的电热转换效率、电池包的升温、电池冷却液的升温、行驶过程中的散热，可能要乘以3倍吧
: 然后要从0度提升到20度电，再乘以2倍
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: 也就是说一块电池从0度升温到正常的工作温度，要损耗掉他至少12%的容量
: 冬天热电池的能耗太高了
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: 待电池防寒功能的唐DM，启动起来后不开空调就是3kw的电池加热功率，开了空调能到8kw。
: 真的要节约能源，最好还是预约充电，算好自己出门的时候刚刚充好，这时候电池是很暖和的
: 等凉下来之后就又要用电把它热起来了
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: 步子迈得大了容易扯着蛋
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