如果这么做就能增大续航，所有车企都会这么做。

事实上续航跟软件逻辑没关系，NEDC续航就是由风阻、滚阻、电池容量这三个因素决定，要优化也只能优化这三个方面。

至于电控电机效率，那个影响程度不大，IGBT换SiC，续航只能提升个位数百分点，都是IGBT的话，不同的供应商之间效率区别就更小了。

NEDC测试又不开空调，温度也是23度，电池无需加温也无需冷却，温控系统的电耗不影响测试结果。

【 在 paradiseJR 的大作中提到: 】
: 还有一种叫应试设计。
: 即车企自己搭一个和工信部一样的测试平台，让车在上面不停的跑，通过不停变换软件逻辑，使续航最大化。
: 把这个逻辑固定下来作为实际车辆的三电控制逻辑。
: ...................
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