输出功率越大电池发热量越大，这应该常识。电池包内单体电芯越多，那每个单体电芯的输出功率就越小，最后的结果就是单体电芯发热量降低。如果电池包内采用的是大单体，每个单体会产生很大的发热量，当发热量高到一定程度，就要采用别的方法来散热，无论是增加多余的冷却结构或者用电池本身的电量来启动冷却系统，最终都会影响续航，比如tancan就是这样做的。当然还有一种是限制功率输出，国产车就是这样的，所以国产没有高性能电动车。s和x的极致输出功率非常大，在控制发热上，更小的1865比2170更有优势，我能想到的就是这一点，毕竟2170实打实比1865成本低不少，至于4680，是采用了新技术来降低单体发热，所以把单体做大了，将来会不会用在s和x上还不好说。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 说到2170，为啥s和x还在用1865？ ...
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