我们做一个算术题

蔚来一个站建设成本150万，电池算15块10万一块，150万成本。总成本300万不含变压器费用。咱们就毛算300万德成本。

目前蔚来保有量18万，600个换电站，单车换电硬件成本13333元。在目前的换电情况下部分车主仍觉得排队不方便。
当新能源保有量增大时，这个总成本会远大于加油站的成本。

我们看看另一个数据

目前全国快充桩保有量47万个，新能源车保有量784万，快充桩成本按均价2万一个。车均成本1200元。
而且快冲技术进步很快，特斯拉v3 250kw超冲，0到80%应该是在30分钟左右，电池越大公里数补的越多，且在北美要升级324kw的速度了。
换电站再快也受快充速度瓶颈制约，且在资源倾斜到换电站后会制约我们的快充技术研发。

且快充天然是标准化的，换电天然是差异化的。


比较的结果是不言而喻的，充电桩只需要有停车位就可以装，普通车位全年慢充，交通节点快充一定是未来最合理的布局。

马斯克不是没想过换电，他放弃了，自然有他在技术和商业上的考量。


【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 要统一标准。否则就算充电站造得比加油站还多，也只是各玩各的，既浪费又低效。（话说加油站本身就是依靠各种统一的标准才达成如今的服务体验的。）
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: 但统一换电标准能否实现是极大的一个问号：从乐观的角度看，有国家出面整合各通信运营商的资源成立“中国铁塔”的先例；悲观的例子是，手机充电口的标准至今仍未天下一统——尽管USB几乎收编了所有产商，苹果仍无意投降……目前看来，蔚来会继续扩充自家的换电站，特斯拉还会大力建设自家的超充网点，其他车企也会搞自己的一套……

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