既然你已经浏览了之前的系列主题贴，那对其中谈到的HEV车型/PHEV车型的差别可能还会有印象。

简单地说，
对消费者而言，如果含税价在同一水平上，那么PHEV车型比HEV车型的优势更大；

对车企而言，如果能将PHEV车型(计入包含的新能源正积分价值)的成本做到和HEV车型(计入包含的油耗正积分价值)的成本在同一水平上，那么必然会优先量产PHEV车型。
如果做不到同一水平，那么就会退而求其次，只量产HEV车型，不量产或者象征性地生产极少量PHEV车型(因为PHEV售价压不住)。

换句话说，如果车企有得选，那么它们就会选择PHEV车型；因为在双积分考核越来越严格的情况下，PHEV车型带来的新能源正积分价值能够更好地帮助它们填补油耗负积分的亏空缺口。相比之下，HEV车型带来的油耗正积分价值则更小一些。
如果没得选，那么它们就只能生产HEV车型；比起高碳排的燃油车，这也算是一个较大的进步了。

正因为双积分考核制度越来越严格，所以税收优惠会逐步退坡而不会扩大。由于HEV车型只能采用汽油作为唯一输入能量源，所以它不会被扩大化纳入税收优惠范围内。
【 在 yanzhengma89 的大作中提到: 】
: : 终于可以发贴了。一周前拜读了别人转载你的“浅谈国内混动技术”系列三篇贴子，感觉你应该是比较专业的人士，至少也是学这方面的。

: :去年下半年开始，中国已经对所有HEV/PHEV车型按照WLTP能耗值来考核购置税减免资格与油耗双积分资格了吗？如果真开始这么做了，那就意味着至少到2035年都要大力发展油电混动（HEV）的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》开始有实质动作了。守得云开见月明，这对这么多年来一直坚持“混动方面，油电混动（HEV）将是主流，插电混动（PHEV）是非主流”、“大规模纯电化还不到时候”观点的吉利，无疑是个大利好。当然，对我这个没充电条件的，不久后换车时换HEV如能减免购置税,也是一个利好。

: :【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 157.255.73.*
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