换电的先行者是北汽，这已经运行了有些年头，最早是按公里数收费，0.35元/km，司机可以不管电耗随便用，因为只看里程变化。然而，随着换电的出租车越来越多，换电排队现象越来越多，加之350km续航的新车上线，公用充电桩也逐渐多了起来，很多司机开始转向自己充电的合约，换电费用虽然已经从0.35降至0.3，但仍然有大把的司机不再换电，我还以为是司机家里有充电桩，但是人家说就是跑公众桩充电。



【 在 halkxia (海连天) 的大作中提到: 】
: 关于换电的帖子这么多了，说明都在关注。同蔚来车主，同终免，确实体验到了方便，真心希望换电这个模式能找到盈亏平衡点，达到长期可持续发展。说几个观点：
: 1. 完全意义上的“无人值守”是不可能的，机械和电子系统总会有故障的时候。当故障率低到一定概率，倒是可能由1个人监管多个换电站，就像监管电梯那样。
: 2. 随着车辆保有量的增多，换电站排队肯定更频繁。可以用继续增加换电站密度的方式来缓解，但这也跟总体的盈亏平衡有关。宁德等第三方换电服务的加入不知道会不会有不同的变化，有待观察。
: ...................
--
FROM 180.90.75.*