【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 当年度的油耗负积分缺口，需要通过结转油耗正积分、关联企业转移油耗正积分或购买其它企业的新能源正积分来抵偿归零。
: 当年度的新能源负积分缺口，需要通过购买其它企业的新能源正积分或者与次年的新能源正积分合并考核来抵偿归零。
: 当年度的正积分往后结转有时间限制以及折扣系数限制。从2021～2025年，法定油耗限值逐年降低，获取油耗正积分的难度逐年提高。如果车企无法提高新能源车型在售出产品中的比重，那么就需要支付更多费用从外部购买正积分。

请教一下，AKKA穆青在去年6月的演讲中把DHT分为功率分流类（丰田、福特、克莱斯勒、通用、吉利CHS、吉利3DHT）和串并联类(本田、比亚迪、长城、他没说的奇瑞DHT应该也是)，吉利的3DHT，已知是P1/P2双行星齿轮排双电机结构、功率分流类。而另一款估计今年年中投产的1DHT，有篇文章说是P1/P2双电机串并联结构（但是吉利19年曾为这款1DHT招标过P3电机），发不了图，下面介绍吉利CHS2.0的链接中的第7张图，除了P1电机外，对另一个电机是用“P2/P3电机”来描述的，你认为从这张图看，吉利1DHT是不是P1/P3双电机结构？仅仅从这张图能不能看出是功率分流类，还是类似本田、比亚迪等的串并联类？
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1704780693047773509&wfr=spider&for=pc
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修改:yanzhengma89 FROM 120.227.21.*
FROM 120.227.21.*