1) 你说这统一体系的没意义啊，不同体系技术路线都不一样，多了电池会少别的东西
2）各家技术路线都不一样，某家的phev可是吹有两档还是三挡变速比dmi先进的；dmi哪来的hev，比亚迪就没出过hev；技术落不落后看实际效果啊，现实就是dmi效果很好啊，到你这就是落后技术了；增程不算混动，你定义的啊。
3）那就没得比了，我是消费者，我看到的就是售价，你技术nb，应该便宜，但你偏偏卖得贵，那还要逼着消费者认为你性价比高吗？就像两田的混动，贵到天上了，你觉得性价比高吗？
3. 我就一句话，照你这么说，国家发展电动车是傻逼吗？


【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
  
2.我说的是相同条件下，HEV成本低于PHEV。
1）同一体系的PHEV基本就是在HEV基础上增加了电池包容量（丰田从1.3kwh增加到了18.1kwh）并提高了电机功率，一些配件的输出也相对增加了，另外还增加了外部充电的接口和电路等，成本是一定会增加的。
  
2）说HEV多了变速箱的几乎就是不懂混动。丰田的行星齿轮式功率分流装置，那个就不是变速箱，在HEV和PHEV上是同样的结构；比亚迪DMI和本田混动，都是串联+并联的形式，HEV与PHEV动力结构完全一样；欧系及比亚迪DM所采用的并联方式则是比较落后的不说也罢。至于理想，那叫增程，只有串联方式，发动机都不参与驱动，只有单一的电驱动，那就不是混合动力。
  
3）你不能拿比亚迪PHEV售价去对比其它家的HEV，这叫不同条件，BYD有电池、电机等自主成本优势，同时还牺牲了一些设计、零配件标准、检验以及服务标准，并同时降低了利润率水平，还有大量政府补贴，从而获得了售价上的优势，并不不是HEV、PHEV两套成本优势的体现；
  
3.污染排放，HEV/PHEV/BEV在未来想当长时间，基本还都是一个水平线，如果未来BEV的B没有本质突破，FCV有可能后里居上，它们都是浮云。
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