你提到的这就是第②种方法，①和②两种方法都可以通过OTA实现。这两种解决方式对于整体油耗的影响都很小，主要的影响是工况点从静谧区转移到非静谧区之后，在特定的超高速行驶/低SOC场景时会带来一些NVH弱化。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我觉得对于普通用户来说，大量可调参数除了带来麻烦外毫无意义
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: 还不如比亚迪出厂或者ota给加一条最高优先级保电的规则，比如低于25%，发动机启动充电，彻底修好高速低电量导致失速的bug，毕竟这会影响安全，nvh，油耗高点在安全面前都不是事
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修改:FHWYSH FROM 192.71.244.*
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