【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 吉利GHS2.0的3DHT是（3+3）档位的P1+P2双电机串并联构型（如附图），虽然它申请的10余种专利中包括了功率分流构型和P1+P3双电机串并联构型，但是从平台生产线的通用性角度考虑，GHS2.0的1DHT更可能会采用P1+P3构型。
: P1+P3构型虽然省去了3DHT中的行星齿轮换档机构，但是需要更大功率和更广高效区的扁线电机；目前吉利工厂生产的3DHT电机功率只有60/100kW，不能满足1DHT的要求，这也是它的1DHT迟迟未能量产的一个原因。

吉利威睿还有60/100kW功率的电机啊？沃尔沃3款T8插混车去年底换装了威睿电机，我只知道电机型号是TZ220XS109，不知道电机的功率是多少。查了下，本田iMMD的电机最大功率是135kW，威睿的给极氪01用的扁线电机最大功率200kW，如果也不能给1DHT用，是否因为功率太大与其它部件难以适配？

不知怎么发图。从去年3月至12月，吉利密集进行了很多1DHT的生产设备招标。看去年底的电话会纪要，估计1DHT大概将于今年年中投产，1月9日，吉利年产能60万套的高性能电驱工厂项目落户无锡，从新闻中也看不出具体是什么电驱，不知是发布会上展示的400V/800V的“E驱”还是可以给1DHT用的电驱，远水难救近火，如果威睿的电机1DHT不能用，那短期内也只有外购了，如此看来，吉利的电机的研发生产规划有点问题，除非是暂时没打算大批量上1DHT，想在纯油车剩下的2025年前这三年好时光先把纯油车的利润榨干喝尽。
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修改:yanzhengma89 FROM 120.227.21.*
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