【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 吉利GHS2.0的3DHT是（3+3）档位的P1+P2双电机串并联构型（如附图），虽然它申请的10余种专利中包括了功率分流构型和P1+P3双电机串并联构型，但是从平台生产线的通用性角度考虑，GHS2.0的1DHT更可能会采用P1+P3构型。
: P1+P3构型虽然省去了3DHT中的行星齿轮换档机构，但是需要更大功率和更广高效区的扁线电机；目前吉利工厂生产的3DHT电机功率只有60/100kW，不能满足1DHT的要求，这也是它的1DHT迟迟未能量产的一个原因。

既然说到功率分流构型的专利，AKKA穆青在去年6月的演讲中，谈到自主车企的DHT技术路线时，说“可以看到目前绝大部分的主机厂都是用了串并联的方案（IMMD方案），丰田的方案或者福特的方案（行星齿轮功率分流方案）还有一些技术壁垒、专利，如果完全跳过他们去做比较困难，而且行星齿轮系这个东西不是那么好做的，大家可能更多的都是照抄本田的IMMD方案，把齿轮等结构往左、往右放其实最终效果差不多。长城其实就是一个两档IMMD。”
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1703324476978999645&wfr=spider&for=pc

吉利3DHT与吉利CHS一样都是双行星齿轮功率分流构型，穆青也说了“吉利3DHT虽然用了两个行星齿轮系，但最终跟丰田、福特行星齿轮系实现的转速解耦不一样，它通过离合器的结合断开把这个结构当成了几组齿轮实现了三个发动机档位和三个电机档位，尺寸相对比较小，可以实现一个平台化”。吉利当年的从2009年开始研发的吉利CHS，吉利官方在2014年表示过“避开了丰田的一些专利，有4项国际专利，几十项国内专利，目前评估结果，在专利上都不违反丰田的专利权。”但是吉利官方没有具体说是怎么绕开的丰田专利，吉利有没有吹牛，就不知道了。倒是网上有些人说主要是通过双行星齿轮绕开的。不知你有没有详细了解过吉利3DHT与吉利CHS的具体结构，两者有多大的传承性？
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修改:yanzhengma89 FROM 120.227.21.*
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