快6年的电车老车主，准备今年置换升级一下。主要关注20-30万的几款车型，对空间有要求，所以直接pass小鹏P7和毛豆3。 无法接受又宽又长的车型，所以pass极氪001和极狐S。
主要聚焦在4款： ID4（短途试驾）、model y（深度试驾）、极狐T（深度试驾）、ET5（还未出来，键盘认知大家差不多）。

先说个人结论：model y竞争力最强，ID4次之，极狐T一般，ET5没出来不做过多评价，但有成为爆款的趋势。

总的来说，市场是一只无形的手，一个人可能会错，但不会所有人同时错。综合竞争力最直接的体现就是销量。四款都是好车，但选择什么车不完全由竞争力决定，只能作为一个基本面参考，还要考虑自己的需求、用车和停车环境，包括充电的方便程度等综合考虑。当然，有时候影响决定的可能就是某个细节：比如充电口的位置、座椅的舒适度、音响品质等。

id4：
优：个人认为外观还不错，车身尺寸合理（成为畅销款的基本条件），空间不错；非常好开，底盘厚重扎实，转弯半径格外小，掉头倒车方便。NVH和舒适性也还不错。不错的续航能力。
劣：内饰质感中规中矩，车机拉跨，音质一般，自动辅助驾驶中规中距，销售也没演示。营销模式依然偏传统4S模式，需要拉锯战才能谈出最优价。
竞争力分析：20W出头的价格，大众品牌的溢价，家庭用车很好的选择，竞争力很强，有成为爆款的潜力。

极狐T两驱：
优：个人认为外观尚可，车头部分中规中矩，侧身和车尾还不错。舒适的座椅和空间，内饰有一定豪华感，比id4好。1940的车宽还行，带来不错的横向空间。驾驶质感不错，nvh不错，大电池带来的续航能力超赞，服务好，配置高。总体是一款驾驶和乘坐品质优秀的长续航两驱suv。

劣：操控一般，掉头和倒车入库就能感觉出来；充电口在前侧不方便，水杯位置尴尬，后排中间座椅太硬，浪费了车宽。车机一般。自动辅助驾驶中规中距，销售也没演示。营销混乱，直营店和加盟店混合，小优惠还是需要谈，置换政策前后矛盾。

竞争力分析：身为北汽老车主，对极狐关注是比较多的。但是，最近优惠收窄，27W的价格，整体竞争力一般。当今的竞争形势已经与2020年上市时不可同日而语，竞品太多了。个人建议极狐在保留优势的前提下，削减一些劣势成本（自动驾驶等）、降低成本（国产电池），力推一些入门车型，通过降价3万左右提高竞争力。27W的售价，为啥不再加2-5W买ES6或model y？在舒适性或科技性、服务、续航（超充和换电加持）等极狐的优势方面也有同样保障或提高。

model Y标续：
优：个人认为外观最好看，车身尺寸合理，配置诚意满满，试问哪款车型入门款就将全车座椅加热、方向盘加热、全车无钥匙进入、全车玻璃一键升降配齐的？整体营造的科技感非常强，操控好，动力强劲。高阶智能化（自动辅助驾驶）优秀，行李空间最优秀，前档视野非常好，充电口在后侧，超充网络发达，二手保值率高。销售透明服务好，最近我姐要把第二个油标买Y，对于没接触过电车的人来说，电车就分特斯拉和其他，品牌力确实无话可说。

劣：舒适性较低，底盘硬，走烂路较颠。后排座椅短（前排舒适度尚可），异响，强制单踏板模式适应门槛较高，内饰简约（但不简陋）。中阶智能化（导航、语音识别）一般。

竞争力分析：非常强，涨价后稍降，但依然很强。总体是瑕不掩瑜的一款好车。相信年中等这波需求消化差不多后，还会降到28W区间。4680电池也有足够的期待，持续的创新能力和OTA也保证了足够的竞争力，后排座椅加宽3厘米，舒适性会有更大提升。二手保值率高，有足够的试错成本，不合适卖了买其他的不会亏太多。

ET5:
优：外观很帅，尺寸合理，不到4.8米的车长很克制，这点必须好评，1960的车宽稍宽。32.8W的入门款配置足够全，这还没减去1W多的国补（换电车型30W以上也享受补贴），顶多再配个舒享套装。四驱双电机、内饰最豪，出色的自动辅助驾驶硬件支持，换电体系成熟、服务好，终身质保、品牌调性已立住。从造型看后排空间有保障。轿车的操控应该有保障。
劣势：头部3个犄角稍显突兀，部分人可能会觉的膈应。目测底盘高度可能不太友好。由于还没有试驾车，所以实际驾驶体验未知。ES6上比较诟病的座椅舒适度不知道是否有改进空间。
竞争力：蔚来的第二代车型，应该不会拉跨。尺寸控制的很好，有成为爆款的趋势，后期如果出单电机和两驱版本，价格下探，竞争力很强。

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