【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 现在上汽开始重点投入资源的双电机串并联DHT可以算是它的第三代混动系统了，上汽自主参与的成分比以前更多，里卡多不占主导地位。不过上汽这一步走得比其它国产车企更晚，如果它的新一代DHT在明年不能初步量产，那到时候面对其它几家车企批量投入的DHT车型，上汽的车型就会有较大的压力。

如果上汽真能真正自研，特别是在DHT标定、DHT控制策略这些关键核心技术方面，自已为主自研，那就是一件极意外的事。

在有一大票西方研发服务商争着向你的竞争对手提供现成的东西的情况下，在你的研发水平、研发进度超过这一大票西方研发服务商之前，真正自研，特别是自研关键核心技术，是要付出很大的代价的、是有很大的风险的，自研关键核心技术不是请客吃饭，谁也不能保证能自研成功。吉利就是最好的反面教材，又不是没钱外包买买买，吉利自研的结果就是：什么都出得比别人晚，吃屎都赶不上热乎的。2005年至2007年，吉利曾自研过三年CVT, 主要受阻于控制策略而研发失败，如果吉利像奇瑞一样把CVT主要外包给里卡多研发，吉利的CVT早就量产了。舒服哥也说过吉利在研发方面亏了很多钱。

吉利油改电的几何卖得不好，极大的原因，就是吉利要自研的后果。一大票友商的纯电车，早就用上了麦格纳、本特勒纯电平台，吉利非要等自已的SEA纯电平台研发出来。早在2017年，本特勒就针对中国市场推出了模块化纯电平台并提供定制化服务，于是，一些友商很快就“自研”出了纯电平台，广汽、北汽都与麦格纳成立了底盘合资公司并且还能外卖，吉利几何是与广汽埃安在2018年几乎同时上市的，现在几何的销量跟埃安根本没法比。吉利还只有极氪01这一款纯电平台的车。
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