我之前也有类似的疑问，不过后来觉得是搞明白啦。

增程的汽车，不少发动机的功率型号是比较小的，比如理想one，还有e-power, 发动机确实比油车小一号，理想one也没有这么严重的问题。我是搞技术的，很容易理解你这句话"发动机和增程器的区别。前者要顾及加速工况，后者只要能覆盖平均功率需求，有些余量就行。"

但很关键的，消峰平谷有个前提，就是电池buffer必须工作良好的状态。如果你仔细看原文，它多次提到冬天及保温问题。电池在低温下，充电性能相对于放电性能极速降低，会出现消峰平谷极度失衡， 即短时的电池供电消耗，下一个时间段儿无论发动机功率多大，电池都无法及时补给。

明白这一点，就回过来比较一下理想one。理想one的电池要大一倍吧，我以前也简单的理解为buffer大了一倍，其实想简单啦。它的充放电性能其实也大了一倍。 电池越大，外部面积的比例就越低，保温性能就越好。 叠加起来，它冬天的充电性能估计比DMI的电池大了不止一倍，这个优势很关键。

e-power等车，小电池。网上有介绍，它是经过特殊设计的，有及其优良的充放电性能。当然，据说高速上也不是很好。



原文中的一些描述，帮助了我的理解：

"实际上受低温影响的不仅仅是电池，电控系统也同样会因低温导致性能下降，冗余度不足也会导致充放电能力降低，加剧问题严重性。"

"所以从根本上解决宋DMi这些问题就必须从改进动力系统入手，换用更高功率的发动机和电机、提高电控系统冗余设计甚至可以适当增加电池容量，比如加到25kwh。"


其次，咱们看到的视频只是一种情况，而且也没有说是在寒冷天气下做的测试。

希望这个解释能帮到你

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 直驱不够会转串联的啊
: 前两天那个视频就是50多千瓦，在串联模式下跑130-140的同时还有电量回升。
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