新一代车身电池一体化设计比较领先的是特斯拉跟BYD，趋势就是
电池/底盘融为一体，然后既要。。。又要来了
具备这个能力需要车厂既要能自研搞定底盘，又要能自研搞定电池包。
这个搞定不是说能照葫芦画瓢，而是真能正向做出来，而且还有性价比的竞争力
看似简单，中间工程化的难度真不是常人可想
满足既要，又要的现在也就特斯拉，BYD这两家
当然带来的优势简单说就是大幅节省空间，大幅降低成本 大幅增加底盘的强度
坚持换电这条路也没问题，
后果就是同样的车，空间比别家小，整个车厚个十厘米 底盘强度还弱
另外就是结构件物料成本贵很多。
又要为了兼容，电池的大小不能变
新车型设计有很大的局限性
蔚来花巨资建设的这些充电站跟服务体系。
换电一时爽，后面真是彻彻底底的累赘，你蔚来想取消，老车主也不干啊
无解。。。
高瓴应该是看明白了，果断特价清仓
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