冬季测试的最重要核心是制热效果必须一致前提下，续航的结果
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 低温CLTC测试，相比常温CLTC测试，续航里程大幅缩短，无非就是因为两条：
:
: 1、要给座舱加温；2、要给电池加温；
:
: 不管什么电车，加温手段无非就是两种：PTC、热泵。加温策略无非就是：座舱手动调节、电池自动调节。
:
: 假设都是PTC，PTC的效率，各个车能有多大差别？假设座舱目标温度一致，耗费的电量也必然差不多，那唯一的区别，就是电池的加温策略，各家不一样，目标温度有高有低，导致用于给电池加温的耗电量有大有小。
:
: 但电池加温耗电量小，就一定是好吗？电池温度上不去，会造成寿命衰减、安全性降低等诸多坏处。省电是短期利好，寿命衰减和安全性降低是长期利空，有必要为了省一点电，让电池在过低的温度下工作吗？
:
: 所以，我认为冬季工况续航测试没有意义。
:
: 消费者选车，只需要注意一点：有没有热泵空调。同样的目标温度下，有热泵空调，就比没有更省电。
:
: 别的，冬季打着率什么的，不用在意。同样的条件下（PTC或热泵），过于省电、过少的续航打折，不一定是好事儿。
: --
:
发自「今日水木 on Android」
--
FROM 223.72.71.*