1、调整电池实际可用电量，所有车都有几度电的实际不可用电量，这个测试车可以调的很小，实际量产车为了寿命和安全，不可用电量可以设置更多。
2、调整测试测得的风阻系数，测试车可以通过在底盘及车身上增加风阻套件，降低测试时的风阻系数，量产车为了成本或者实用性简配，风阻更高。
3、还有的厂家，送测车硬件是一套，实际量产车硬件是另一套，如刹车盘咬合力度和接触面积、轮胎，电控配件送测车用好的，量产车用差的，这些不上工信部通报的配件，没人查的出来，也没人知道。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 请举出实证，证明有哪些工信部的应试技巧在实际使用时用不上。
: 是降低风阻用不上？还是降低滚阻用不上？还是提高电机电控效率用不上？
: 请给出实际使用时用不上的应试技巧。
: ...................
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