确实，单纯电机转换效率这块其实拉不开多少差距了，但是各家在功耗调教曲线的思路，或者最佳经济转速这块的取向上有区分，特斯拉高转速下确实是做的挺好。另外就是车重和风阻系数了。提到风阻系数，很多人都有误解，这个东西计算公式的分母上有个除数是车身轮廓的投影面积，所以其实轿车和SUV可能风阻系数很接近，但是跑起来要克服的绝对风阻却差很大，因为SUV和轿车通常情况下轮廓投影面积完全不一样，即便乘以相同的风阻系数得出的绝对风阻也完全不一样。
【 在 gly3179 的大作中提到: 】
: 我4月14号提的车，这几天跑下来发现根本不应该买100度电池。75度电池妥妥的够用，当初真是脑子不好才想着买个大电池，省的老充电，总是换电。（虽然家5km附近两个换电站）  
: 现在这个能耗确实有点低，在市内开每百公里14度多点。周末从清河到昌赤路大庄科长城看花16度多。搞的我都不想按家冲桩了，觉
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发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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