autopoilot FSD 软件在国内卖得不行，改订阅 量也没上去
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 1.自动驾驶
: 自动驾驶是大势所趋，这个没有人反驳吧，特斯拉通过自研自动驾驶核心芯片和大量的行驶数据形成快速迭代。核心芯片、软件、算法、甚至云服务器都掌握在自己手里，无论是现在的水平和未来的想象空间都是非常大的
: 2.电子电器架构
: 从分布式到已经实现域控制，再到下一代的中央集中式，特斯拉引领行业的电子电器架构的变革，最直观的好处就是方便OTA更新，且OTA权限越来越高，电子电器架构革新还能减少线束长度、减重，减少电控单元的数量，加快组装效率。SiC Model 3三年前已经用上了，去年才有其他企业陆陆续续用上
: 3.高集成度
: 通过将DCDC、OBC、电机控制等集成到一起（前悬用上双叉臂，还能有前备箱就是证明），使用八通阀将热量利用做到了极致。高集成度今年开始也是各个车企学习的方向。但高集成度弄不好就是损坏维修成本是用户很难接受的，还有电磁方面引入的问题。
: 4.一体化车身
: 其他车企还是舔着大肚子的油改电，特斯拉早就是纯电平台，而且后面是一体式压铸，德州工厂展示甚至前面是一体式压铸。使用铝合金压铸能减少几十个钢结构件的使用，很明显能够增加组装效率，而且减重的同时做到和传统钢结构相同的成本。有人说了，出了事故没法修，只有事故大到一定程度才会伤到一体压铸件，假如100辆车有一辆发生这种事故，不是还有保险出钱换呢么？特斯拉也想到了，入局保险行业。还有比如特斯拉和比亚迪将电池包内封胶的做法也有类似问题啊，碰撞伤到电池整个电池包报废，一样的。
: 5.直营销售模式
: 直营销售不必多说，国内新势力学的明明白白的，不像传统厂商买车需要满城的砍价，心很累，直营销售应该是特斯拉最先用的吧。好处就是厂家直接控制了定价。
: 6.电池
: 这个算半个吧，开始主导4680的结构创新，也建了自己的电池厂，为什么说电池厂重要呢？因为在新能源快速发展期，有自己的电池厂能更好的保证供货和电芯研发迭代的实现。至于成本和质量和有没有自己的电池厂没关系，成本和拿原材料价格高低和良率有关。质量和工艺管控有关（不发生突然没电或自燃）。而国内宁德时代的成本和质量属于第一梯队，后面二三梯队的电池厂商是没有太大价值的。所以车企要与优质电池厂深入绑定成立合资公司，个别会自建电池厂，一是为了保证供货，也能参与电芯定制化生产。但是电池厂成本和质量不行的对整车厂没什么价值。
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: 发自「今日水木 on PDHM00」
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发自「今日水木 on iOS」
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