1.自动驾驶
自动驾驶是大势所趋，这个没有人反驳吧，特斯拉通过自研自动驾驶核心芯片和大量的行驶数据形成快速迭代。核心芯片、软件、算法、甚至云服务器都掌握在自己手里，无论是现在的水平和未来的想象空间都是非常大的
2.电子电器架构
从分布式到已经实现域控制，再到下一代的中央集中式，特斯拉引领行业的电子电器架构的变革，最直观的好处就是方便OTA更新，且OTA权限越来越高，电子电器架构革新还能减少线束长度、减重，减少电控单元的数量，加快组装效率。SiC Model 3三年前已经用上了，去年才有其他企业陆陆续续用上
3.高集成度
通过将DCDC、OBC、电机控制等集成到一起（前悬用上双叉臂，还能有前备箱就是证明），使用八通阀将热量利用做到了极致。高集成度今年开始也是各个车企学习的方向。但高集成度弄不好就是损坏维修成本是用户很难接受的，还有电磁方面引入的问题。
4.一体化车身
其他车企还是舔着大肚子的油改电，特斯拉早就是纯电平台，而且后面是一体式压铸，德州工厂展示甚至前面是一体式压铸。使用铝合金压铸能减少几十个钢结构件的使用，很明显能够增加组装效率，而且减重的同时做到和传统钢结构相同的成本。有人说了，出了事故没法修，只有事故大到一定程度才会伤到一体压铸件，假如100辆车有一辆发生这种事故，不是还有保险出钱换呢么？特斯拉也想到了，入局保险行业。还有比如特斯拉和比亚迪将电池包内封胶的做法也有类似问题啊，碰撞伤到电池整个电池包报废，一样的。
5.直营销售模式
直营销售不必多说，国内新势力学的明明白白的，不像传统厂商买车需要满城的砍价，心很累，直营销售应该是特斯拉最先用的吧。好处就是厂家直接控制了定价。
6.电池
这个算半个吧，开始主导4680的结构创新，也建了自己的电池厂，为什么说电池厂重要呢？因为在新能源快速发展期，有自己的电池厂能更好的保证供货和电芯研发迭代的实现。至于成本和质量和有没有自己的电池厂没关系，成本和拿原材料价格高低和良率有关。质量和工艺管控有关（不发生突然没电或自燃）。而国内宁德时代的成本和质量属于第一梯队，后面二三梯队的电池厂商是没有太大价值的。所以车企要与优质电池厂深入绑定成立合资公司，个别会自建电池厂，一是为了保证供货，也能参与电芯定制化生产。但是电池厂成本和质量不行的对整车厂没什么价值。

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呀，我忘了提超充这条了
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 1.自动驾驶  
: 自动驾驶是大势所趋，这个没有人反驳吧，特斯拉通过自研自动驾驶核心芯片和大量的行驶数据形成快速迭代。核心芯片、软件、算法、甚至云服务器都掌握在自己手里，无论是现在的水平和未来的想象空间都是非常大的  
: 2.电子电器架构  
: 从分布式到已经实现域控制，再到下一代的中央集中式
: ..................

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特斯拉的高估值，救活了蔚来，也给资本市场带来了热度，更多的车企进去新能源赛道，至少消费者当前阶段是获利的，几年前买个像样的新能源车真难。
【 在 justthinking 的大作中提到: 】
: 非常期待想看近期这几个新厂产能上去之后对股市和汽车行业的影响  
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发自「今日水木 on Android」
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其实特斯拉是马斯克版图里面的盈利工具。
我好奇产能激增之后市场怎么吃下去他这些产能，会不会进一步促使传统车企转型
- 来自 水木社区APP v3.5.5
【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 特斯拉的高估值，救活了蔚来，也给资本市场带来了热度，更多的车企进去新能源赛道，至少消费者当前阶段是获利的，几年前买个像样的新能源车真难。
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真正的护城河，
崇洋媚外以至于失去思考能力的人们
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