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标  题: 1976年燕山石化“超黄蜂”直升机坠落
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标  题: 1976年燕山石化“超黄蜂”直升机坠落
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本文为《能源》杂志2014年7月刊文章

口述/杨清雨（燕山石化原副总经理、总工程师）

文/本刊记者 武魏楠

两次事件

1976年春天，30万吨乙烯全部11台裂解炉顺利启动，并打通了全流程。不过仅仅在运行1200小时之后，裂解炉突然出现响声，同时伴有火苗出现，裂解炉很快就笼罩在了一片云雾（水蒸气）之中。

当时的场景让现场工作人员都十分紧张。据统计，11台裂解炉有13个管线出现较为严重的损害，其余管线也不同程度受损。

本来我们是打算找日本人去要炉管材质的详细资料，但是人家又不愿意给。只好找来日本的技术人员来实际操作处理。本来起初我们都认为这是很简单的事情，只要把破损的地方焊接好就可以了。但是焊接好之后，原有的裂缝不仅没有缩小，甚至扩大了。

这下连日本技术人员也不理解了。只好找来工艺包的提供者鲁姆斯公司和炉管的制造商法国庞培公司，一起检修。三家公司的技术人员和我方代表十几个人坐在一起，都从各自的利益出发进行辩解。谈判桌上你一言我一语，争论不休。最终大家一致认为，问题与工艺操作有关。由鲁姆斯公司牵头，从操作工艺查起，检查整个工艺流程和工艺操作是否有问题，然后再查设备。

四个国家的十几个专家就这样围着11台裂解炉上上下下爬了一周时间，终于有了结论：是日方设计出现错误，将过热蒸汽设计成为饱和蒸汽，导致冷凝水出现，引发破裂。

法国人高高兴兴的回国了，美国人游完长城也飞走了。修复的工作就留给了中方和日方。之后，经过与日方的艰苦谈判，双发达成协议，日方重新给我们加工22套价值20万元人民币的炉管，并在第二年的检修时将所有炉管全部更换。

然而就在1976年，对乙烯装置进行第一次大检修的时候，又发生了直升机失事事件。因为还在文革时期，这套乙烯装置又是毛主席亲自圈阅同意，周总理亲自批准引进的第一套30万吨乙烯装置。所以，完成检修，尽快投产就成了一项政治任务。

在试车和开车阶段，高达120多米的主火炬上，巨大的火焰腾空燃烧的一幕绝对称得上是激荡人心。不过，在火炬头发现损坏之后，问题却难办了。六吨重的火炬头制作工艺并不复杂，但是要把它吊装在120多米高的火炬顶上在当时并不是一件容易的事情。

我们第一个方案是用一个龙门架安装在主火炬顶上，然后吊下旧火炬头，换上新的。这个方案虽然简单，但是由于高度太高，设计施工复杂，没有一个多月的时间不可能结束，这会大大影响乙烯装置的开车时间。后来我们想起在大阪的时候，日本技术人员回答我们关于更换火炬头的时候说过，可以用直升机吊装火炬头。我们就又设计了直升机吊装的一个方案，上报到中央，并获得了批准。

现在回想起来，日本人的说法很有可能只是随口一提，并没有经过科学的认证，因为我们自己总结了，吊装需要很长时间，而直升机无法长时间停留；吊装的时候也只有三根钢丝绳，飞行时间过长，很容易打结。现在再提出这个方案，可能就不会被通过了。不过在当时，海军航空兵接到命令很快就派出了一架刚从法国进口的“超黄蜂”直升机来进行作业。

1976年8月28日作业当天，北京市的领导和海军第一副司令刘道生都来到了现场观看。旧的火炬头被吊下的非常顺利，大约一个小时之后，新的火炬头就被直升机稳定在了火炬顶端。就在十几个安装工人固定火炬头的时候，吊起火炬头的钢丝绳在空中拧成了麻花状，火炬头就位之后，钢丝无法打开，直升机开始左右摇摆。突然，在一股下降气流的压力之下，飞机急速下降了十几米，主旋翼碰在了火炬头上，成了碎片；随后机身偏转，机尾又撞到了火炬，飞机立刻失去平衡，摔向了地面。大火很快把飞机淹没了。

操作工刘广晓被直升机主旋翼击中，当场失去了生命。三位飞行员虽然被立刻送往医院抢救，但最终伤势过重，全部牺牲。驾驶飞机的是一名叫王新训的副团长，一位全天候飞行员。后来参加他的追悼会，悼词评价说：他的牺牲是我国海军的一大损失。


【 在 i3721pp (买了9个相机，跑了10个马拉松) 的大作中提到: 】
: http://blog.sina.com.cn/s/blog_4ff76dab0100h49e.html
: 亲眼目睹“超黄蜂”坠落
: 1976年7月28日，唐山大地震，时隔一个月，在北京又发生一个惊心动魄的吊装事故--“超黄蜂”坠落
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