借贵版宝地咨询一下，我这个官司之所以败了，原因在哪里，航空运输合同里的权力为何不能主张？
谢谢大家！

【 以下文字转载自 Flyers 讨论区 】
发信人: rucabc (rucabc), 信区: Flyers
标  题: 一审败诉、二审败诉，打算申请再审！准备起诉中联航赔偿损失，
发信站: 水木社区 (Thu Sep 26 11:10:29 2019), 站内

写在最前面，说说此刻心里想法。

昨天接到二审通知，维持原判，说实话，有点沮丧，也挺失落，首先，我尊重法院的判决，但并不服气，因为输的不明不白，法院未将航班取消归为不可抗力，而中联航取消航班后，又不愿意按合同约定，提供4选1的解决方案，只要求我要么退票，要么改签到10月6日，我难以接受，那么在合同项下，我要求中联航履行合同，承担合同义务，赔偿我的损失，又有何不对呢？合同所赋予我的权力，我为什么不能主张呢？

和中联航的这个官司，打了两年多，因为案件总金额才几千块，从一开始我们就没打算请律师，从立案、一审到二审，所有的流程和材料，都是我们自己问、自己学、自己准备，我们没有法律专业背景，打官司也是头一回，一路摸着石头过河，深刻感受到维权的艰难，有时候，家人也会跟我吐吐槽，说我太固执，花这么多精力不值得，有时我也想，大不了网上吐吐槽，骂两句XX垃圾，从此XX一生黑就完事了，但是心里却过不去。

从法律流程上讲，二审后，还有6个月的时间可以向高级人民法院申请再审，但需要提交足以推翻原审的新证据，或者证明原审适用法律错误，我还没想好新的突破口，初步想法是想试试申请政府信息公开，看看航班调整是不是归因空管局的统一安排等等，不管怎么样，只要还有一丝丝希望，我就会尽力去争取，当然，不管官司结果如何，我都要兑现我的承诺，把经历都写出来，放在版上，给大家做个参考，先写到这里吧。
（2022年1月29日）




2022年1月28日更新：
二审败诉。不出意料，二审和一审结论一致，仅支持退机票款，要求补偿差价的诉求不予支持。理由也和一审一致，同时，对于我们主张中联航违反合同约定的观点，法院认为我们提交的证据证明力不足，不予认可。

2022年1月6日更新：
二审开庭。开庭通知就收到了，庭审过程非常快，基本法官没问什么问题，我们提交的新证据，中联航的代理律师只是照本宣科的把之前的答辩意见念了一遍，没什么新观点，无非还是什么不可抗力，我们不配合改签之类的等等，对于我们的证据以及观点，避而不答。

2021年11月19日更新：
上诉。我们结合律师的建议，又重新梳理了一下头绪，觉得中联航不履行合同约定，也是个重要的切入点，同时，我们还从民航局搜集到一些关于航班取消的一般规定，于是重新梳理了思路，向法院提交了上诉状，核心观点包括：

第一，中联航存在故意拒绝履行合同的行为。中联航未按合同约定，提供签转其他人的选择，作为合同的附件之一：《运输总条件》中明确指出，航班取消后，应当为旅客提供改签、退票、签转其他承运人等4项选择，但中联航只提供改签和退票两个选择，对于签转其他承运人的要求直接拒绝；同时，我们出示了搜集到的新证据——民航局124号令，民航局明确规定：“航班取消、提前、延误、航程改变或不能提供原定座位时，承运人应优先安排旅客乘坐后续航班或签转其他承运人的航班”。同时，还强调“航班延误或取消时，承运人应根据旅客的要求，按本规则第十九条、第二十三条的规定认真做好后续航班安排或退票工作 ”。

第二，要求中联航赔偿符合合同约定。一审将“赔偿”和“补偿”的法律概念等同，在遗漏中联航违约违规事实的基础上，又忽视了合同《运输总条件》中对上诉人追责权力的约定，仅凭《旅客须知》中免责条款的表述，得出上诉人要求中联航赔偿不符合合同约定的错误判断。

第三，中联航“免责条款”并非廉价航空的“行规”。我们出示了搜集到的新证据，根据民航局《关于国内航空公司、机场实施<航班正常管理规定>相关工作情况的通告》，42家航空公司中，仅6家存在“免责条款”，而一审错误认为中联航的运营模式代表了廉价航空行业，亦未对中联航所谓“行规”的观点进行查证。中联航辩称其免责条款是“廉价航空”普遍规则，一审判决结果将影响廉价航空的经营模式，一审错误认可其观点。民航局相关文件，则显示，其“免责条款”属于中联航的“个性化”规定，而非行业的“普遍性”规则，管理部门亦未对廉价航空的“免责条款”进行背书。

第四，中联航“免责条款”未尽充分告知义务。中联航购票界面中，需要一键勾选我已阅读《旅客须知》《运输总条件》《保险条款》《空轨联运旅客须知》《积分使用规则》五项内容，每项内容需分别打开阅读，合计超过55000字，而其“免责条款”（无论何种原因航班延误或取消，中国联合航空不提供经济补偿）仅26字。


2021年11月15日更新：
约律师咨询。在二审前，我们没敢托大，都说一审是和被告打官司，二审则是和一审法院打官司。我们这次专门去律所找律师聊了聊，律师善意的提醒我们，这个官司是对于廉价航空业规则的挑战，考虑到二审的法院整体风格比较保守，胜诉希望可能不大，但从规范整个行业来讲，是有意义的，认为可以一打，建议我们从格式条款是否充分提示的角度来切入。

2021年11月6日更新：
一审败诉。我们一审的三点主张，法院只支持退机票款，其他不予支持。
一审认为本案争议焦点在于中联航是否进到充分告知义务，同时其免责条款是否构成不公平格式条款。
一审认为，旅客订票的时候，旅客须知作为合同要件之一，购票时已经一键勾选了“我已阅读”，就代表旅客已经知晓合同全部内容，中联航没有义务知道旅客是否真正知晓，同时认为中联航是廉价航空，既然机票便宜，那么其“不予补偿”的表述符合公平原则。（京0115民初4249号）

我们当即决定上诉，理由是一审认定事实有遗漏，也有错误。在庭审举证质证环节，产生了新的争点，但这些都没有在判决书中体现。


2021年6月18日更新：
法院一审第二次开庭，中联航继续补充了两份证据，第一，拿出联航工作人员和上级部门联系人的聊天记录，试图证明航班取消属于上级部门要求；第二，拿出其客服工单记录，说安排我们调整到10月6日出行的航班，但我们以日期不理想为由拒绝改签。
我们认为，第一，根据法律规定，不可抗力应当是不能预见、不能避免、不能克服的，中联航提供的微信聊天记录，字迹模糊，真伪不知，且不能证明是不可抗力；第二，客服工单记录不认可，我们当时明确提出，因为我们是国庆假期出行，安排到6号已经明显超出我们能够接受的范围，且要求中联航改签给其他航司，但中联航直接拒绝。同时，我们还拿出了2014年旅客告南航胜诉的相似案例作为依据。


2021年3月12日更新：

法院一审开庭，中联航搞了个证据突袭，第一，现场拿出两份民航华北局两份文件，表示他们航班调整是根据民航华北局的文件要求进行调整的，主张航班调整属于不可抗力；第二，拿出一份民航局对其差异化服务的批复，主张其免责条款合法性；第三，拿出其《旅客须知》和《运输总条件》，认为旅客订票时，勾选了“我已阅读”，就应该充分知晓条款内容，主张其免责条款已经充分提示了。

我们认为，第一，民航局两份文件没有明确要求停飞我们的航班，只是实行总量控制，谈不上航班管制，更不能说是不可抗力，同时我们出示的中联航客服答复的记录显示，中联航自认航班取消是公司计划，而非不可抗力；第二，民航局对于差异化服务的批复中，并未批复其免责条款；第三，中联航的免责条款仅14个字，且夹杂在近1万字的旅客须知中，既未加黑标粗，也未放在醒目位置，未尽充分提示义务。

法院一审未当庭宣判，择日再审。


2021年2月5日，接到大兴区法院通知，案件将于月底开庭审理。

2020年12月3日，我准备好授权委托书，正式以4名原告名义，再次立案，中间还出了个小插曲，联航在10月份，注册地从丰台变更到了大兴，所以我是在大兴法院重新立案的，案件当时已受理，按流程还是先调解，估计调解情况跟先前一样，联航不会同意我的诉求的，目前正在等待法院下一步通知安排。

2020年11月，整个月都在联系办授权委托书相关事宜，授权委托书写起来简单，只需要当事人签字就行了，无需公证，但因为我的户口迁出了原籍，又折腾着父母去原派出所搞了亲属关系证明，所以材料齐备，加上临近年底工作又比较忙，一直拖到了一个月才把所有授权资料弄完整。

2020年10月，丰台法院开庭前，交换了双方证据，我看了联航提交的证据，关键涉及到一点，就是我买了4个人的机票，构成4份法律合同关系，但是我不能替另外三名当事人主张权利，于是我联系法官，因为其他当事人在老家，不能到场，因此，想补授权委托书，在本案中追加原告，但法官不同意，要求要么先撤诉，做好授权委托书，再行起诉，要么直接按现在情况进入审判流程，我考虑了一下，为了周全起见，我在10月31日先行申请撤诉，同时重新起草诉状，并联系家人补充授权委托书。

2020年6月，因为疫情原因，19年底立案后，案件一直积压没有进展，6月法官电话联系我，让我先行和对方律师联系，看双方是否可以协商解决。我联系联航委托律师，对方律师以行业和航司规定为由，拒不补偿，拒绝我的诉求，我于是联系法官，反馈协商无果，按流程进入审判。

2019年12月17日更新：
2019年12月13日已向丰台区法院提交诉状，法院已受理。



一、事情经过

1、2019年8月16日，我通过中联航官方APP购买了10月3日北京飞往贵州安顺经济舱机票4张，计划利用国庆时间前往贵州旅游；
2、2019年9月3日，中联航通过短信告知，10月3日的航班因“公司计划”原因取消，我立即致电联航客服，经反复沟通后，联航将机票改签为10月2日北京飞往贵州兴义的航班，但拒绝补偿兴义至安顺的中转交通费用，以及行程变更后引起的中转住宿费用。
3、2019年9月17日，联航再次通过短信告知，10月2日北京飞往兴义航班同样因“公司计划”原因取消，我再次致电联航客服，要求其提供解决方案，客服告知我，10月2日-3日，中联航无临近的飞贵州其他城市的航线，且无法安排其他航司的航班，最早只能改签到10月6日的航班，同时反复强调，联航不对航班取消产生的损失承担任何责任，对我的行程变化表示无能为力，也对此产生的一切损失概不负责。
4、9月25日，我通过民航管理局12326热线，投诉联航无故取消航班且拒绝提供赔偿的行为，联航客服接到民航局转发后，通过电话重申航班取消原因为“公司计划”，且再三强调，根据联航规定“无论何种原因航班延误或取消，中国联合航空不提供经济补偿”。
5、因其他航司无北京直飞安顺的航班，且贵州其他城市前往安顺的火车票也均已售完，我只能将行程变更为从北京出发，经贵阳、荔波两地中转前往安顺，由此造成出行成本增加6000元。

二、主要诉求
1、联航立即退回机票款，并支付自航班取消日起至退款到帐日期间产生的利息（联航至今未给我退款）。
2、赔偿行程变更产生的交通费用差额部分6000元。
3、登报道歉。

三、我觉得联航的违法有几个理由：
1、免责条款，免责条款表示“无论何种原因航班延误或取消，中国联合航空不提供经济补偿”，只有26个字，但却隐藏在1万多字的乘客须知里面，带有霸王条款的意思，且选择购票的时候，必须勾选同意，我在购票时习惯性勾选同意，确实没看这么细；
2、支付票款后，机票属于运输合同，合同强调双方权利和义务对等的，我买廉价票，退票需要承担相应损失，那么联航无故取消航班，造成违约，为什么就可以免责？

我不得不去购买其他航司的全价票，这种情况起诉联航，能否得到法律支持？
※ 修改:·rucabc 于 Jan 29 18:14:55 2022 修改本文·[FROM: 106.37.199.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 114.241.73.*]

修改:rucabc FROM 106.37.199.*
FROM 114.241.73.*