- 主题:为什么汽车芯片产能受限，手机芯片却没有
基本功能是一样的，但可靠性要求高很多，消费级，工业级，车规级，军工级，可靠性要求递增。
【 在 x99link 的大作中提到: 】
: 不懂来问问，汽车芯片除了过认证还有其他功能设计上的区别吗
: 发自「今日水木 on LYA-AL00」
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和我的工作感受一致，产品方面好像确实主要是被品质要求和认证搞的不好做。
谢谢
【 在 houstons 的大作中提到: 】
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: 一般来讲，功能、参数和非汽车级芯片没啥区别，但是合格的认证和品控其实很难，但是这些恰恰是国人浮躁心态的短板，而且，平常人的焦点很容易聚集在芯片的参数、指标方面，对品质的理解很肤浅。
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: 另外，现在功能安全等级的概念甚嚣尘上，阿猫阿狗都在往这方面靠，一方面是为了提高逼格（虽然掺假兑
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发自「今日水木 on LYA-AL00」
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听他们吹，地平线用在辅助驾驶的算力不过4T、8T，几十T、几百T的就是在玩数字游戏，功耗得多大，散热都是问题。手机芯片绝对是发展最迅猛的
【 在 irreallich 的大作中提到: 】
: 现在自动驾驶芯片，性能比手机芯片强的多
: 几十t算力的已经有了
: 下一代就是几百t算力
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新能源消耗的芯片也多吧，相比传统车，这几年新能源车销量猛增。
【 在 ann1122 的大作中提到: 】
: 来自 NOH-AN00
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猜测是良品率及稳定性吧，手机大不了死机重启，骑车直接失控。瞎猜的
【 在 ann1122 的大作中提到: 】
: 来自 NOH-AN00
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发自「今日水木 on 1」
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FROM 39.144.49.*
1. 手机用芯片出货量远大于汽车芯片,所以排产和封测抢产线时都有优势
2. 汽车芯片尤其是前装市场要过一堆认证,门槛比手机用芯片高一些
【 在 ann1122 的大作中提到: 】
: 来自 NOH-AN00
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门外汉路过问一下，
汽车什么时候能用上28nm级芯片？配合5G技术，是不是能上天？
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详实有料，谢谢！
【 在 MichaelB 的大作中提到: 】
: 汽车芯片专业人士给你们扫扫盲
: 首先汽车芯片玩家很少 芯片要过aecq100等多种认证，研发周期长成本高，生产线要过isoxxxxx认证 也就是要专业的产线生产专业的芯片 产能不是可以转来转去的
: 其次汽车行业要求高 哪怕你是双fab型号就差一个字母同一份规格书 对车厂也算两个产品，汽车行业就不存在二供这个说法，当然今年都被教育了
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按市场规律，如果紧缺，芯片厂完全可以抬高售价，提高利润
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哈哈哈哈
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