说个例子，就拿20丝带机来说，其中对于升力具有极大贡献的，是翼面之上的拉涡。
由机头凸出的曲线和鸭翼拉出的涡旋泡儿，经过主机翼之上之时会破裂，形成类似低压区，极大增加了上下翼面的压力差，因此极大地提高了 “升力”，或者说未必算升力，因为它接近垂直飞行的时候翼面的所谓“上下”也是有压力差的，所以实际效果是形成了良好的机动力。
再举另外一个例子，地效飞行器，靠一定速度下，稳定地压缩翼下空气，使得翼面上下的空气本身就产生密度差，从而加大了飞行器的“升力”。
力的作用方式很复杂，但是大都可以归结为“翼面上下压力差”，
而翼面上下流速不同产生的压力差，只是其中的一小部分之一。

【 在 williamtong 的大作中提到: 】
: 你说的叶素理论我也学过，但是现实是，所有螺旋桨、直升机旋翼、飞机固定翼，都有一个安装角
: 螺旋桨、直升机旋翼的安装角非常大，最小的地方有20多度，最大的靠近轴心的安装角可达60-70度，固定翼机翼的安装角，速度快的飞机有3-5度，速度慢的老飞机可以到12度，这个安装角才是关键。
: 如果安装角等于0，飞行员还要仰着头开飞机，如果螺旋桨、直升机旋翼安装角是0，根本没有动力输出。所以叶素理论是骗人的，在机翼上表面的附面层，厚度只有1、2mm，用来计算压力差的气体厚度，到不了1m，因为机翼厚度没那么厚，不会将气流扰动传到1m以外的空气，靠着不到1m厚
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