其实我是想你把这第二张图给ds继续问下去。虽然我不太看得上ds，但ds r1也确实是有第一梯队实力的模型，而且ai其实比大多数人都要靠谱和客观。

回到这个问题来说，通常当我们不进行非常仔细的量化的时候，也可以用一个足够强的因素去抵消另一个足够强的因素来进行简化。乘用车市场的高速增长与死亡规模的高速下跌，这是两个强因素。要抵消这个就必须用人们和司机每年都比去年更加的守规矩的平方来抵消。从这个角度来说你举例上海当然是没问题，问题是上海在守序方面是全国的天花板。上海2000年出头就在狠抓行人闯红灯，被抓到是会把你的脸登报的。很多人无所谓闯红灯罚的那点钱，但登报还是丢不起这个人的。所以哪怕现在事实上并没有之前那么严的闯红灯惩罚了，但在上海行人主动遵守红绿灯的行为也是全国的天花板。再比如遵守交通规则方面，上海是司机开斗气车互相别对方的时候都会打转向灯的离谱存在。那么问题来了，全国达到上海这个程度的有多少？我觉得每个人会有自己体会。

【 在 RuralHunter 的大作中提到: 】
: 小汽车大幅增加是没有疑问的。我猜以前死亡人数大部分不是小汽车带来的，可能主要是大客车小面包等其它车辆，致命的因素包括超载，道路条件，合规要求等。所以小汽车的普及多少会增加一点小汽车带来的死亡人数，但同时会减少原来那些车辆带来的死亡人数。我们平时在北京上海也的确很少听说有致人死亡的交通事故。
: 我查了一下上海的情况，也对得上:
: ### 3. **2015-2020年趋势**
: ...................
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