- 主题:铁路货运成本和海运比如何?以后高铁普及,普速线专心拉货后
中欧班列可从没说过比海运成本低
【 在 deu66 的大作中提到: 】
: 不算建设成本,只考虑运营成本
: 看了2个例子
: 瓜达尔港到喀什专线,中欧班列,说是都比海运成本低
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FROM 61.237.228.*
必然不如海运便宜。
海运的维护是点,而铁路的维护是线甚至面。
中欧班列据说根本没那么多要运的。
【 在 deu66 的大作中提到: 】
: 不算建设成本,只考虑运营成本
: 看了2个例子
: 瓜达尔港到喀什专线,中欧班列,说是都比海运成本低
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FROM 1.91.8.*
一个20英尺标准箱,装满重货也不过20-25吨而已,泡货就更轻了,大型集装箱货轮可以拉很多的,2万箱不算夸张
火车的集装箱班列,改造过后的一节平车拉两箱,100节压力不大,200个集装箱
【 在 Yinglishe 的大作中提到: 】
: 2万箱?一箱算40吨,要载重80万吨?!
: 一列火车最保守按50节,每节60吨算,一列3000吨,200列60万吨。
: 据说海上最大的油轮载重56万吨,但全球只有为数不多的几艘。。。。。而且只是油轮。
: ...................
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FROM 36.112.117.*
谢了
【 在 noodles @ [Railway] 的大作中提到: 】
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: 一个20英尺标准箱,装满重货也不过20-25吨而已,泡货就更轻了,大型集装箱货轮可以拉很多的,2万箱不算夸张
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: 火车的集装箱班列,改造过后的一节平车拉两箱,100节压力不大,200个集装箱
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FROM 106.121.163.*
没有那么大
最大的船是散货和油品船
集装箱船一般5万吨 10万吨已经很少了
【 在 TonyLeung 的大作中提到: 】
: 比航母大的船不是很多吗
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FROM 218.76.10.*
第六代集装箱船
1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船,最多可装载8000TEU,该型船已建造了6艘,人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测,不久的将来,可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。
你查了资料没有 目前最大的好像是1万箱
【 在 noodles 的大作中提到: 】
: 一个20英尺标准箱,装满重货也不过20-25吨而已,泡货就更轻了,大型集装箱货轮可以拉很多的,2万箱不算夸张
: 火车的集装箱班列,改造过后的一节平车拉两箱,100节压力不大,200个集装箱
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FROM 218.76.10.*
你查资料就算不查去年的,好歹也查一查2016年的嘛,拿个1996年的来....
现在已经有可装载21000个以上标准集装箱的货轮了,而且不是一艘。
超大型集装箱船近年来成为海运船舶市场上的重要船型。目前,全球交付的18000-21000箱级别的集装箱船超过50艘。未来两年,还将有超过50艘的超大型集装箱船交付。
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: 第六代集装箱船
: 1996年春季竣工的Rehina Maersk号集装箱船,最多可装载8000TEU,该型船已建造了6艘,人们说这个级别的集装箱船拉开了第六代集装箱船的序幕。据有关方面预测,不久的将来,可装载10000个集装箱的巨轮将会在欧洲问世。
: 你查了资料没有 目前最大的好像是1万箱
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FROM 36.112.117.*
现在国际航运主流集装箱船是14000箱的,最大载重量19.8吨,满载排水量还要更大一些
过去两年逐渐投入了很多18000箱-21000箱的
最近两年还会交付更大的
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: 没有那么大
: 最大的船是散货和油品船
: 集装箱船一般5万吨 10万吨已经很少了
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FROM 36.112.117.*
中欧班列主要着眼提供一个选项,避免海运马六甲被人卡脖子
【 在 hahadawang (hahadawang) 的大作中提到: 】
: 必然不如海运便宜。
: 海运的维护是点,而铁路的维护是线甚至面。
: 中欧班列据说根本没那么多要运的。
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FROM 180.168.121.*
全球化不停没人卡脖子,如果停了也不需要马六甲海峡了,因为没订单了。
【 在 remark () 的大作中提到: 】
: 中欧班列主要着眼提供一个选项,避免海运马六甲被人卡脖子
: 【 在 hahadawang (hahadawang) 的大作中提到: 】
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FROM 1.91.8.*