水木社区手机版
- 主题:[原创]回顾23年铁路之旅—国庆宝成运转
- 西成、宝成上行，川西的山
【 在 mrwen 的大作中提到: 】
: 回望
: [upload=1][/upload]
--
FROM 114.240.226.* - 【 在 mrwen 的大作中提到: 】
: 西成、宝成上行，川西的山
--
FROM 114.240.226.* - 车速起来了
【 在 mrwen 的大作中提到: 】
: 西成、宝成上行，川西的山
--
FROM 114.240.226.* - 先放一张返程的，襄渝车速快，而且沿途阴雨连绵，手机就力不从心了
【 在 mrwen 的大作中提到: 】
: 车速起来了
:
[upload=1][/upload]
--
FROM 114.240.226.* - 说实话，在德国坐多了二等列车，看到国内这种绿皮车觉得很亲切。
真心地认为，国内应该保留既有的慢速列车线路并做一些简单的改进，使之成为短途区域的公共交通。
中国并不是所有人的出行需求都是远途，且速达。安全，平稳，固定的公共交通方式对许多地区，特别是西部地区，是很成熟的需求。
【 在 mrwen 的大作中提到: 】
: 还有不到半个小时即将离开2023年，特将整理的国庆宝成运转的一些照片发上来与版友们分享。
: 出行时间：2023.10.1
: 乘坐车次：T7（北京西至成都）
: ...................
--
FROM 111.30.223.* - 赞啊！
--
FROM 165.225.233.* - 德国的二等列车啥样，跟国内绿皮一样吗
【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 说实话，在德国坐多了二等列车，看到国内这种绿皮车觉得很亲切。
: 真心地认为，国内应该保留既有的慢速列车线路并做一些简单的改进，使之成为短途区域的公共交通。
: 中国并不是所有人的出行需求都是远途，且速达。安全，平稳，固定的公共交通方式对许多地区，特别是西部地区，是很成熟的需求。
: ...................
--
FROM 180.104.104.* - 德国的一等列车ICE，就相当于中国的高铁。中国的高铁，或者说最初的动车，就是对标德国的ICE，日本的新干线，法国的高铁建立起来的。
德国的二等列车，要比国内的绿皮车速度快，大致标准，应该是类似于动车出现之前，天津北京之间的城际快车。不过他们的分级比较多，比如相邻较大城市之间停靠的RE，许多小镇都停靠的RB，城市地面轨道列车SB，地铁UB……都算在内。
除了市内的，一般速度在200km/h之下，通常120-160。
我记得当初好像德国限制长途大巴车，主要靠火车来支撑国内中远途公共交通。
当然，车厢装修比绿皮车要好，而且有自行车车厢。
【 在 pabkyh 的大作中提到: 】
: 德国的二等列车啥样，跟国内绿皮一样吗
--
FROM 111.30.223.* - 为什么会限制长途大巴，中国的很多长途大巴技术也是从欧洲引进的
【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 德国的一等列车ICE，就相当于中国的高铁。中国的高铁，或者说最初的动车，就是对标德国的ICE，日本的新干线，法国的高铁建立起来的。
: 德国的二等列车，要比国内的绿皮车速度快，大致标准，应该是类似于动车出...
- 来自 水木说
--
FROM 223.66.102.* - 忘了是因为什么原因了，反正早年德国是比较限制长途大巴车的，政策更倾向于铁路出行。我猜或许因为德国的高速限制最低速，长途大巴车跑高速不安全，不跑高速在能源利用上比铁路效率低。
德国毕竟是一个战败国，而且还在一直还一战的战争赔款，是2010年10月份才还完的。
记得2011年开始放风解除大巴的限制，2013年之后才又重新全面放开了长途大巴，好像当时在德国还引起了很大讨论。
【 在 pabkyh 的大作中提到: 】
: 为什么会限制长途大巴，中国的很多长途大巴技术也是从欧洲引进的
: - 来自 水木说
--
FROM 111.30.223.*