往其他地方的高铁价格不贵。
【 在 skysix 的大作中提到: 】
: 广东已经形成全省的的大巴网络了
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FROM 120.229.78.*

抛开价格不谈,我觉得200公里以内,大巴如果能多站点上下客的话,还是很有竞争力的.

【 在 chery 的大作中提到: 】
: 这只是时间问题。
: 现在大巴是在各个公交站点固定线路接人了。。。然后上高速到了目的地城市之后，再在各个公交站固定线路往下放人。
: 现在的大巴相当于合并了出租车和高铁的功能。
: ...................
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FROM 124.79.174.*

倔个毛

时间在那摆着

【 在 chery 的大作中提到: 】
:
: 这只是时间问题。
: 现在大巴是在各个公交站点固定线路接人了。。。然后上高速到了目的地城市之后，再在各个公交站固定线路往下放人。
: 现在的大巴相当于合并了出租车和高铁的功能。
: 大巴在300公里以内的线路上搞垮抢钱高铁是必然的，迟早的。


#发自zSMTH-v-@HUAWEI
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FROM 36.40.185.*

价格才是  
  
【 在 chery (chery) 的大作中提到: 】
:  这只是时间问题。
:  现在大巴是在各个公交站点固定线路接人了。。。然后上高速到了目的地城市之后，再在各个公交站固定线路往下放人。
:  现在的大巴相当于合并了出租车和高铁的功能。
:  大巴在300公里以内的线路上搞垮抢钱高铁是必然的，迟早的。
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FROM 220.200.127.*

扯淡，不切实际。起码小长假高速开不起来。即便平时举个例子，京津城际，一天120多列，每列8-16节车厢不等，一节车厢至少相当于2辆大巴客人，一列高铁最少就得近20辆大巴，就算大巴司机一天两个来回，算算要多少辆。不堵车高铁半个小时，大巴得近2个小时，小长假或者春运，高铁时间不变，大巴就不知道要多长时间



【 在 chery 的大作中提到: 】
: 这只是时间问题。
: 现在大巴是在各个公交站点固定线路接人了。。。然后上高速到了目的地城市之后，再在各个公交站固定线路往下放人。
: 现在的大巴相当于合并了出租车和高铁的功能。
: ...................
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