【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 不太懂为增加成本不是一点半点。
: 潍坊站重建的时候我坐过几次，它就是用脚手架搭建临时通道，上面用板子盖起来免得高空坠物，旅客从这个通道进入站台乘车。

1、首先是严重影响工期，假设一共4个站台，原来可以一次干完所有站台基础、一次干完所有站台铺面、一次干完所有站台雨棚、一次干完所有站台照明、信息这些；边客运边施工，就要先停用1站台，2/3/4站台维持客运，再停用2站台，1/3/4站台维持客运。。。一次类推。 各种工序反复进场。。。

2、增加过渡工程。潍坊站是既有站房不动，新建南站房；如果是既有站房需要先拆除，原址新建新站房，那就要先新建过渡站房，再拆除既有站房，原址新建新站房。过渡站房维持客运还得不影响新站房建设，选址就不是那么简单，就算能选址，那进站通道的距离会很长，乘客一是不安全，二是不方便，新建临时站房的钱也不少花。

3、多的钱谁出？铁路运营企业评估后认为：停一年多客运，减少的收入可以忍，地方政府如果忍不了那把钱补贴了，倒也不是不能商量，现在这年代光提要求不提补偿，不好说话啊。。。
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