1. 滨州没有，所以规划了济滨高铁，山东全资。郑济好歹国铁还出了一部分钱，要是不修北线，山东到时候全资修个济聊高铁不吃亏是吧？至于临沂，现在京沪+鲁南比较顺直，也就比高速公路里程多个二十公里而已。
2. 济南直接拉到菏泽是直，但是二百公里一个地级市都没有，放在那时候也不好服众，济宁泰安都想争一争拐过去，那就和现在距离差不多了。至于聊邯长，现在最上心的是山西长治，几个地级市推动跨省高铁还是很困难的，你这早晚不知道要到什么时候了。
3. 濮阳咱不关心，聊城能方便就行了，济南西到郑州东画条直线也基本和现有北线重合，远距离也不吃亏。再说菏泽现在不还是先通了高铁，有什么可亏的。
【 在 missoula 的大作中提到: 】
: 济南目前不光跟聊城没有高铁，跟滨州也没有。现在跟临沂几乎算隔壁，但是高铁只修到莱芜，到临沂还没影。（临沂在山东的重要性显然大于聊城。）
: 现在济南到菏泽需要在曲阜拐弯，显然不如直接过去方便。（菏泽人口在山东算是排名靠前的，所以山东肯定希望走菏泽。）而济南到聊城的高铁本来在山东省内的优先级就很低，（早晚可以修到邯郸连京广，）结果现在硬是让河南把聊城搞成高铁十字交叉了。
: 濮阳在中原油田采空以后基本是个人口净流出市。现在普速只有一班去郑州的，还总停运。明明瓦日铁路可以用来东进，但是客流实在撑不起来，所以将来高铁客流不如菏泽是必然的。
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