现在的新建高铁规划水平太烂了，所以我经常想着怎么打补丁。。以下纯YY




背景：

按照传统规划，昌景黄向东延伸正线应该是接杭黄高铁，然后再经过杭州西枢纽接沪乍杭高铁。然而现实是这一方案在近期完全不可行。原因如下：
1. 沪乍杭高铁几乎胎死腹中，被上海方面冷处理了。
2. 杭黄客专Z字型250时速线路又绕又慢，无法承担长途主干线路的功能。
3. 新建杭临绩高铁在“既有平行线路未饱和不得新建350时速高铁”政策下近期没有落地的可能。

建议方案：新建宁国南站至广德南站高铁，全长约55公里。

优点：
1. 新建线路短，其投资将远远低于杭临绩+沪乍杭。
2. 建成后，黄山-绩溪-宁国-广德-湖州-苏州南-上海 可行成顺直的350时速高铁通道，时效和运力上都丝毫不差于杭临绩+沪乍杭。该通道适合开行上海至南昌以及南昌以远的长途高速列车，能充分利用沪苏湖铁路增加的大量出沪运力，充分解放沪杭高铁，并且替代掉大部分既有杭黄客专的功能。
3. 宁国-广德-宣城 三角形区段的三条边基本可以行成运量上的等边三角形，充分发挥新建高铁的运力。远期则可以新建杭州-广德高铁（杭宁高铁二线很可能胎死腹中），并且和宣杭高铁交换所对接的正线，行成杭州西向的主要高铁通道，释放宁杭高铁的北向运力。

其他问题：
1. 黄山-绩溪区间四线易饱和；且杭黄客专时速只有250，容易形成速度瓶颈。建议改造该四线区间，行成“快慢分离”的四线格局。例如，凡是要停歙县的车次一律放到杭黄客专段运行，凡是直通的车次一律放到合福高铁路段运行。当然，随着运力饱和，增建第三线也不是不可能。
2. 远期来看，杭黄高铁应该分段作为其他线路的一部分：杭州-建德段给杭衢高铁做正线；绩溪-建德段则应当正线接建德-金华高铁，如果改造绩溪枢纽，使得旌德-三阳（淳安）方向直通的话，则可以行成合肥-绩溪-建德-金华-温州 这一极为顺直的客运通道。
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