最近抽空看了1988年的赛事，总结如下：
一、关于车手定位：普罗斯特已经是两届世界冠军，也许他以为晚辈塞纳的加入，只是当个二号车。谁知塞纳是全场最亮眼的，速度最快，几乎囊括了每一站的杆位，积分从落后到反超，普罗斯特才意识到这个晚辈并不是来陪衬的、他并不甘心当二号车手。
二、比赛成绩：大多时候只有塞纳退出，普罗斯特才有机会捡到分站冠军。两人是截然不同的驾驶风格，普罗斯特非常稳定，以拿分为主，拿不到第一也能拿个第二，塞纳是非常有激情的车手，要么拿第一，要么退出比赛，拿亚军的次数比较少。所以他俩的积分是很好算的。普罗斯特上半年一直在积分榜领先。但普罗斯特明显没有塞纳受车迷的欢迎，这从主持人的讲解和现场巴西国旗数量都能看出来。
三、本田引擎的优越性：80年代流行涡轮增压，迈凯轮的本田引擎虐杀全场，每场比赛看的就是塞纳和普罗斯特在套别人的圈，包括第三名在内，经常被他们俩套圈，有的车手被套了三圈以上，被套圈的车手包括1987年的世界冠军皮盖特。感觉这是两个级别的比赛，塞纳和普罗斯特独成一级。
四、关于发车和雨战：普罗斯特是发车最迟钝的车手之一，每次开赛，几乎要后面的车手按喇叭（如果有）他才走，塞纳则是反应最敏捷的，只要排位拿到前二名，杆位实际上属于他；雨中作战能力，普罗斯特更是弱的一逼，这厮不敢开快，而塞纳在雨中一骑绝尘。
五、两位车手的矛盾升级：这两位队友赛季初期赛后都有交流，到后来在颁奖台上完全没有交流，这个变化从塞纳的积分超越普罗斯特变得明显，根据普罗斯特后来的回忆，当初是他开车去机场把塞纳接回来的，两人在车上聊了一路，我相信这两人是可以做很好的朋友，但竞争的无情使两人关系越来越远。
六、积分规则：1988年的规则只算成绩最好的11站，这种规则使塞纳获得当年世界冠军，如果换成其他年份的积分规则，冠军就是普罗斯特。全年16站有15站是由这两人瓜分的（塞纳8、普罗斯特7），这种局面恐怕从来没出现过，在2002和2004法拉利称霸的年代，巴里切罗也没法跟舒马赫平分 分站冠军。
除了上述两人，1988年表现最优异的车手是曼塞尔，从英国站他在雨中超越众多车手拿到亚军、跟着塞纳冲线，就看出他将来必然是个世界冠军。博格虽然总积分第三，锐气明显不如曼塞尔。
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修改:McJohn FROM 223.104.61.*
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【 在 McJohn 的大作中提到: 】
: 最近抽空看了1988年的赛事，总结如下：
: 一、关于车手定位：普罗斯特已经是两届世界冠军，也许他以为晚辈塞纳的加入，只是当个二号车。谁知塞纳是全场最亮眼的，速度最快，几乎囊括了每一站的杆位，积分从落后到反超，普罗斯特才意识到这个晚辈并不是来陪衬的、他并不甘心当二号车手。
: 二、比赛成绩：大多时候只有塞纳退出，普罗斯特才有机会捡到分站冠军。两人是截然不同的驾驶风格，普罗斯特非常稳定，以拿分为主，拿不到第一也能拿个第二，塞纳是非常有激情的车手，要么拿第一，要么退出比赛，拿亚军的次数非常少。所以他俩的积分是很好算的。普罗斯特上半
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