- 主题:弯道里的推头和甩尾
推和甩这两个概念，搞清楚原因，就搞能清楚一堆事情
下面或许会有些说法互换，先给个等式：
推头 = 转向不足，一定伴随前轮打滑
甩尾 = 转向过度，一定伴随后轮打滑
推头和甩尾都属于失控状态，都伴随着车轮失去抓地力横向侧移的行为
一般来说键盘侠的认知里，前驱车容易推头，后驱车容易甩尾
不过，真的是这样么？
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*
面对弯道，粗略可以分入弯和出弯两个阶段
前面讲过，这两者是有本质区别的，区别是入弯踩刹车而出弯踩油门
油门刹车一起踩那是不合适的，是吧？
如果都不踩，靠惯性似乎也能过弯，
但那不是赛车手的作风而是出租车司机的作风，可能主要是为了下坡的时候省油。
pro的赛车手是不允许车辆靠惯性滑动的，在任何时候油门刹车必须选一个
所以，推和甩的概念，在入弯和出弯这两个阶段，是要分开讲的
下面先说入弯
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 推和甩这两个概念，搞清楚原因，就搞能清楚一堆事情
: 下面或许会有些说法互换，先给个等式：
: 推头 = 转向不足
: ...................
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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入弯因为踩刹车不踩油门，所以跟驱动形式就没有关系了
入弯的时候车辆倾向推还是甩，先看配重后看底盘
前驱车前轮下压力大，入弯主要靠前轮制动。
整车重量大部分都吃在前轮上，前轮抓地极限突破了，
就打滑推头。
911的入弯还记得什么状况？屁股重，
入弯阶段制动力前后相对前驱车平衡一些，
所以抓地极限不容易突破，刹车点可以延后不少
之后看避震
避震如果前软后硬，则前轮抓地力弱，后轮抓地力强。
这时候的特点是即便前轮打滑了，还有后轮保持抓地力
具体表现就是入弯灵活，不容易推头
实际上911的悬挂出厂状态就是前软后硬的，就为了转向灵活
而避震如果前硬后软，则入弯阶段几乎都靠前轮抓地，后轮近似于磨洋工；
这时候一旦前轮打滑，就会推头。
此外，防倾杆加硬和悬挂加硬有类似效果
所谓底盘调教，首先说的就是避震弹簧和防倾杆
当然还有其他内容，先按下不表
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 面对弯道，粗略可以分入弯和出弯两个阶段
: 前面讲过，这两者是有本质区别的，区别是入弯踩刹车而出弯踩油门
: 油门刹车一起踩那是不合适的，是吧？
: ...................
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修改:beewolf FROM 114.84.202.*
FROM 222.71.200.*
一个常识是，大多数买菜车都倾向于推头而不是甩尾
这个一来因为买菜车大多数前置引擎，本来就前面重，二来就是那个著名段子：
严重推头你是车头撞树车祸，而严重甩尾你是车尾撞树车祸。
头撞树你还能死个明白，尾巴撞树你死都死不明白。
从安全角度讲，推头造成的撞树始终能面向树，撞的时候视野开阔，当事人相对容易反
应一些。
这就是为什么原厂买菜车都不太适合高速入弯，自然也就不适合下赛道。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 入弯因为踩刹车不踩油门，所以跟驱动形式就没有关系了
: 入弯的时候车辆倾向推还是甩，先看配重后看底盘
: 前驱车因为一般来说前面重，所以确实更容易推头；但是如果后驱车的后备箱里放了几
: ...................
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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下面来动态的描述一下推头是怎么发生的
假想一个新手小白，入弯阶段油门松开慢了，错过了刹车点
这时候随便怎么刹车，都降不到合适的入弯速度了
零点几秒之后车子已经接近弯道尽头，却完全没有靠近弯心的意思
这时候小白连忙掰方向盘，但是前轮那点抓地力相比这么快的车速根本就不够看，
直接开始侧向打滑
小白一激动，方向掰得更猛，刹车踩得更死。
因为方向掰的太猛，前轮都整个侧过来了。
原先ABS还能多少帮一点忙，这回侧过来就直接废了ABS，前轮彻底没了抓地力，溜冰一
样滑出赛道，陷在沙子里等待救援去了。
这种情况怎么避免？当然最好是别错过刹车点。
但是如果已经错过了呢？前面讲过的循迹刹车能缓解一些些，但是循迹刹车那是高手所
为，是要练了才能会的，对错过刹车点的小白来说属于“何不食肉糜”。
如果小白已经严重错过刹车点，那么绝对不要猛掰方向盘，也不要猛踩刹车。
这时候飞驰圈是废了，能做的就是尽量减少冲击力。这时候应该摆正方向，面对缓冲区
，略松刹车防止轮胎抱死，尽量以最低速度正向冲进沙地，避免侧翻，避免上墙。
大马力房车有些虽然也不慢，但是基本策略就是弯道损失的速度直道补。
车身重，还不断地刹车，没几圈下来刹车盘就烧个通红，进入热衰竭状态。导致刹车点
越来越早，圈速越来越慢。唉，买菜车下赛道那是真的悲哀。
人家专业赛车，车身轻巧下压力足，过弯松松油门就行，完全不好比嘛
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 一个常识是，大多数买菜车都倾向于推头而不是甩尾
: 这个一来因为买菜车大多数前置引擎，本来就前面重，二来就是那个著名段子：
: 严重推头你是车头撞树车祸，而严重甩尾你是车尾撞树车祸。
: ...................
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修改:beewolf FROM 114.84.202.*
FROM 222.71.200.*
买菜车入弯推头，911入弯不稳定先推后甩左右横跳
那么有没有折中方案？
其实是有的，那就是中置后驱
比如保时捷718，前后轮静态配重比大约是45比55
前后轮配重不像买菜车那样前重后轻，也不像911那样能达到38比62这么夸张
这个比例又比宝马的50比50略偏后一点，最终结果就是在大多数弯道里，保时捷718都能
相当优雅的入弯，实现方向盘指向跟车身动态高度同步。
宝马街车的50比50，在入弯阶段往往还是有推头趋势的，比如原厂Z4
因为入弯阶段动态负载会移向前轮，前后轮的压力跟静态不一样了
轻微推头的趋势意味着安全，街车首要的不是速度，而是安全
所以好比你买了台宝马Z4，感觉自己已经是半个车手了
但实际上宝马没打算让你开Z4下赛道，Z4依然是买菜倾向
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 下面来动态的描述一下推头是怎么发生的
: 假想一个新手小白，入弯阶段油门松开慢了，错过了刹车点
: 这时候随便怎么刹车，都降不到合适的入弯速度了
: ...................
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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下面开始说出弯了，还是之前911过的左转发夹弯，假定你已经牢牢抱住弯心，左前轮已
经压上了弯心的红白条纹路肩，接下来是不是应该踩油门了？
油门一踩，驱动形式的区别就开始起作用了。
入弯的最后阶段（接近弯心）和出弯的开始阶段（离开弯心），
车身都受到离心力的影响，有一个被离心力横向拉出赛道的趋势。
在这个趋势下，是推头还是甩尾，就看前轮和后轮谁更容易失去抓地力。
前轮失去抓地力，则推头（参见911出弯，哈哈哈）
后轮失去抓地力，则甩尾（参见AE86豆腐车漂移）
下面分开描述
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 买菜车入弯推头，911入弯不稳定先推后甩左右横跳
: 那么有没有折中方案？
: 其实是有的，那就是中置后驱
: ...................
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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911这个车，因为价格不算特别贵，门槛也不算特别低，所以特别适合赚了点钱但又不算
特别有钱的人买来装那啥
这群人跟顶级富豪还不一样，顶级富豪迫于社会压力少有高调的，而开911的群体则不然
，往往属于脱贫之后怕别人不知道的，我身边就有。
网上对911的车评基本是一边倒的好评，确实，赛道里斩牛屠马，价格只要牛马的一半，
怎么能不好评？
但是入弯横跳出弯推头的问题就比较少有人提。难得有人说911入弯横跳的问题可以用循
迹刹车解决，但就不说出弯推头的事儿。
为啥？因为911出弯推头无解，怎么说都是无解。
出弯阶段踩油门，这样动态负载从车头转移到车尾，一辆静态前后配重38比62的911，在
出弯阶段的实际动态配重可能是30：70。
这么夸张的比例，自然导致前轮基本没什么下压力，也就没什么抓地力了。
出弯阶段前轮失去抓地力，那结果就是推头。
这个现象在后驱车里算独一份，人家丰田豆腐车出弯都随便甩尾，堂堂保时捷出弯推头
，造孽！
在一片神吹911的网文里，这个问题网上少有人提，反正也没几个人开911下赛道高速过
弯，也罢也罢。
保时捷911出弯之后对准方向以后加速快那是可以的，前提是对准方向。
而在对准方向之前的出弯阶段，911的那种独一份的尴尬，就留给911的车手们自行体会
去吧。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 下面开始说出弯了，还是之前911过的左转发夹弯，假定你已经牢牢抱住弯心，左前轮已
: 经压上了弯心的红白条纹路肩，接下来是不是应该踩油门了？
: 油门一踩，驱动形式的区别就开始起作用了。
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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AE86豆腐车是前置后驱，赛道里常见的漂移车也大多是前置后驱
为什么是前置后驱？
就因为出弯阶段前后动态下压力相对平衡，所以容易控制甩尾。
好比丰田GT86，前后静态配重是53比47，前面比后面略重一点。
这样在出弯踩油门阶段，前后配重就可能倾向50比50或者差不多的一个比例。
这样的话，车手在出弯阶段只要做一个动作，就能让车尾失去抓地力，
那就是：猛踩油门。
后轮加力之后打滑，抓地力瞬间减小，在离心力作用下，
车尾就往弯心的相反方向甩，形成甩尾。
而这时候车头还保持着抓地力，车手可以继续用方向盘控制车辆前进方向。
这个，就叫漂移。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 911这个车，因为价格不算特别贵，门槛也不算特别低，所以特别适合赚了点钱但又不算
: 特别有钱的人买来装那啥
: 这群人跟顶级富豪还不一样，顶级富豪迫于社会压力少有高调的，而开911的群体则不然
: ...................
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后驱车一旦开始漂移，那就是：闪开，我要开始装那啥了
这时候油门给大，后轮反而是抓地力减小的，车尾会更多侧滑，加深转向过度。而如果
稍微松一点油门，抓地力就可以恢复，减少转向过度。
如此，油门也可以辅助方向盘来控制方向了。
这其中油门和方向的配合，颇有乐趣和技术含量，
有些腻味了抓地开法的人买跑车就为了玩这个。
漂移因为必定损失抓地力，所以在场地赛是一定比抓地要慢的。
但是，对有些人来说，快只是一阵子的事，帅才是一辈子的事
那就飘吧
在弯心拉一下手刹也有助于起飘，拉力赛常用
不过我玩的模拟器都是场地赛没有拉力赛，就不多展开了
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: AE86豆腐车是前置后驱，赛道里常见的漂移车也大多是前置后驱
: 为什么是前置后驱？
: 就因为出弯阶段前后动态下压力相对平衡，所以容易控制甩尾。
: ...................
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
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