保时捷971k：

作为赛车，略推头，抓地力略不足（917k那个年代根本都不怎么介意轮胎）

车身平衡性以现在的眼光看并不太好，转向动态略模糊

但是作为一辆70年代的赛车，

917k的推重比和直道加速能力已经接近20年后的超跑

917k和马自达787b，迈凯伦F1 GTR是同类型的车

20年后同样征战勒芒的787b，抓地力提升了一个档次，车身也更轻量化，开起来已经有
了方程式赛车那种贴地飞行的味道

F1 GTR呢，就是能上路的赛车，连座舱布局都和勒芒原型车差不多，位于中间。不过F1
GTR车身略重，而动力够强，所以直道表现堪比787b，而弯道极限就比787b低了不少。


787b相比现代高性能赛车的明显短板是指向性略差，车头跟随方向盘略有延迟。这个问
题在917k上也有。简单讲早期勒芒高级别组赛车都是很猛又不太好开的。
当年开勒芒p1组的车手，都是真男人。



【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 先说圈速吧，依然是易车金港赛道
: 法拉利 250gto   1分17秒
: 保时捷917k      1分06秒
: ...................
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修改:beewolf FROM 183.194.162.*
FROM 183.194.162.*