911这个车，因为价格不算特别贵，门槛也不算特别低，所以特别适合赚了点钱但又不算
特别有钱的人买来装那啥
这群人跟顶级富豪还不一样，顶级富豪迫于社会压力少有高调的，而开911的群体则不然
，往往属于脱贫之后怕别人不知道的，我身边就有。
网上对911的车评基本是一边倒的好评，确实，赛道里斩牛屠马，价格只要牛马的一半，
怎么能不好评？
但是入弯横跳出弯推头的问题就比较少有人提。难得有人说911入弯横跳的问题可以用循
迹刹车解决，但就不说出弯推头的事儿。
为啥？因为911出弯推头无解，怎么说都是无解。
出弯阶段踩油门，这样动态负载从车头转移到车尾，一辆静态前后配重38比62的911，在
出弯阶段的实际动态配重可能是30：70。
这么夸张的比例，自然导致前轮基本没什么下压力，也就没什么抓地力了。
出弯阶段前轮失去抓地力，那结果就是推头。
这个现象在后驱车里算独一份，人家丰田豆腐车出弯都随便甩尾，堂堂保时捷出弯推头
，造孽！
在一片神吹911的网文里，这个问题网上少有人提，反正也没几个人开911下赛道高速过
弯，也罢也罢。
保时捷911出弯之后对准方向以后加速快那是可以的，前提是对准方向。
而在对准方向之前的出弯阶段，911的那种独一份的尴尬，就留给911的车手们自行体会
去吧。
【 在 beewolf 的大作中提到: 】
: 下面开始说出弯了，还是之前911过的左转发夹弯，假定你已经牢牢抱住弯心，左前轮已
: 经压上了弯心的红白条纹路肩，接下来是不是应该踩油门了？
: 油门一踩，驱动形式的区别就开始起作用了。
: ...................
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修改:beewolf FROM 222.71.200.*
FROM 222.71.200.*